Продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке и фактическое закрытие Ормузского пролива на более чем два месяца привели к ситуации, которую рейтинговое агентство "Crisil" определяет как "крупнейший энергетический шок в истории". Потрясения охватывают глобальные рынки энергоносителей, продовольствия и морской торговли, а перспективы политического урегулирования остаются неясными.
Скачок цен на нефть и потеря 10% мирового производства
В конце апреля цена сорта "Brent" ненадолго превысила 120 долларов за баррель — уровень, невиданный с июня 2022 года. Это произошло после того, как президент Дональд Трамп отклонил предложение Ирана открыть пролив до начала ядерных переговоров, настаивая на том, чтобы морская блокада продолжалась до достижения соглашения с Тегераном.
Согласно данным "S&P Global", приведенным в докладе "Crisil" от 11 мая, нарушения в поставках сырой нефти и нефтепродуктов приводят к выпадению как минимум 10% мирового объема производства с рынка. Это дополнительно ужесточает и без того напряженный баланс между спросом и предложением.
Удар далеко за пределами энергетического сектора
Международное энергетическое агентство (МЭА) определило происходящее как "крупнейший сбой в поставках за всю историю мирового нефтяного рынка". Глава МЭА Фатих Бирол предупредил, что это "самая серьезная угроза энергетической безопасности", с которой мир когда-либо сталкивался.
До начала американо-израильской военной операции против Ирана 28 февраля через Ормузский пролив каждый день проходило около 20 миллионов баррелей нефти. С тех пор дневное число проходящих судов сократилось более чем на 90%, свидетельствуют данные "Goldman Sachs".
Последствия, однако, ощущаются гораздо шире, чем на нефтяном рынке. Тайский экспорт риса в Ирак — который раньше составлял почти 1 миллион тонн в год — "полностью остановился" с начала войны, поскольку корабли не могут проходить через пролив. Об этом сообщает почетный президент Ассоциации экспортеров риса Таиланда Чукият Опхасвонгсе.
За три месяца Таиланд потерял более 200 000 тонн экспорта риса на Ближний Восток, а расходы на транспорт и страховку выросли примерно на 20%. Премии за военный риск для судов, проходящих через Персидский залив, подскочили с докризисного уровня около 0,1% от стоимости судна до 2–3% — увеличение до 2400%, говорится в мартовском отчете перестраховочного брокера "Howden Re".
Государства переосмысливают уязвимости в морской безопасности
Южная Корея, имеющая 26 судов под национальным флагом, застрявших в регионе пролива, ведет переговоры с Соединенными Штатами и странами-партнерами "по нескольким направлениям" относительно своего вклада в обеспечение свободы судоходства. Об этом сообщает высокопоставленный представитель президентской администрации в Сеуле.
По информации "Korea Herald", южнокорейские власти уже предприняли попытку вывести свои суда во время короткого двухнедельного перемирия в апреле. Недавно Сеул осудил очередное нападение на торговое грузовое судно в Ормузском проливе, предупредив, что подобные инциденты ставят под угрозу ключевые глобальные системы транспортировки энергоносителей.
Макроэкономический эффект: замедление роста и более высокая инфляция
Согласно прогнозу "Crisil", энергетический шок замедлит реальный экономический рост Индии до 6,6% в 2027 финансовом году по сравнению с 7,6% годом ранее. В то же время потребительская инфляция, как ожидается, ускорится в среднем до 5,1% по сравнению с примерно 2% до начала кризиса.
Европейская комиссия также предупреждает о долгосрочном характере кризиса. В своем заявлении от апреля Брюссель подчеркнул: „Не стоит заблуждаться, что нынешний кризис высоких цен на энергоносители будет кратковременным“.
В сочетании с увеличенными транспортными и страховыми расходами, более высокие цены на нефть и газ ставят под угрозу конкурентоспособность промышленности, снижают покупательную способность домохозяйств и создают риск новой волны инфляционного давления во многих экономиках мира.