Глобальная авиационная индустрия приближается к самому тяжелому шоку со времен пандемии. Уже почти восемь недель закрытие Ормузского пролива исчерпывает запасы авиационного топлива и вынуждает авиакомпании по всему миру сокращать полеты как раз перед началом летнего туристического сезона.
По данным аналитической компании "Cirium", 19 из 20 крупнейших авиаперевозчиков в мире сократили свои расписания на май, при этом общий доступный объем перевозок за месяц сократился примерно на 3 процентных пункта по сравнению с началом марта. Международное энергетическое агентство предупреждает, что запасов авиационного топлива в европейских странах может хватить только на еще шесть недель, а Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что массовые отмены рейсов в Европе из-за прямого дефицита топлива могут начаться "в конце мая".
Срыв энергетических поставок
Конфликт между США, Израилем и Ираном, разразившийся 28 февраля, на практике блокировал один из ключевых энергетических коридоров в мире. В нормальных условиях через Ормузский пролив проходит около одной пятой мировых поставок нефти и приблизительно 40% импорта авиационного топлива в Европу.
С начала войны цены на реактивное топливо удвоились. По данным IATA, цитируемым "Associated Press", между концом февраля и началом апреля котировки выросли примерно с 99 до 209 долларов за баррель. В США цена авиационного топлива выросла с 2,50 долларов за галлон до конфликта до 4,81 доллара за галлон в начале апреля, показывает индекс "Argus Media". По данным "Aviation Week", средняя цена Jet-A для операторов аэропортовых топливных комплексов в Америке в апреле достигла 8,63 доллара за галлон – на 1,77 доллара больше по сравнению с мартом.
Авиакомпании ищут спасительные решения
Непосредственные последствия конфликта парализовали основные авиационные хабы на Ближнем Востоке. По данным "Cirium", только за первые две недели войны было отменено более 52 000 рейсов, затронувших около 6 млн. пассажиров. Три крупных перевозчика из Персидского залива – "Emirates", "Qatar Airways" и "Etihad" – вывели из апрельских расписаний более 18 000 рейсов и 5,4 млн. мест.
Американские авиакомпании оказались в особенно уязвимой позиции, поскольку много лет назад в значительной степени отказались от хеджирования риска удорожания топлива, сообщает "Reuters". Главный исполнительный директор "United Airlines" Скотт Керби сообщил сотрудникам, что компания сократит полеты в непиковые часы и ночные маршруты, предупредив, что при сохранении высоких цен на топливо это может привести к "дополнительным 11 млрд. долларов годовых расходов только на авиационное топливо". "Delta Air Lines" прогнозирует, что ее расходы на топливо увеличатся более чем на 2 млрд. долларов к концу июня.
Европейские авиаперевозчики также находятся в режиме кризисного планирования. "Lufthansa" уже имеет сценарии для временного вывода из эксплуатации до 40 самолетов, если поставки топлива ухудшатся, а "Ryanair" предупредила, что в зависимости от наличия топлива в отдельных аэропортах может дойти до отмены от 5% до 10% летних рейсов.
Летние путешествия под угрозой
Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бирол определил происходящее как "крупнейший энергетический кризис в истории человечества". Генеральный директор IATA Уилли Уолш поддержал эту оценку, призвав правительства подготовить планы нормирования и перераспределения слотов в аэропортах, если дефицит топлива усугубится. Европейский союз уже работает над общим планом действий в случае, если блокировка Ормузского пролива затянется.
Для пассажиров эффект ощущается в первую очередь в цене билета. Эксперты, цитируемые CNN, подсчитали, что средние тарифы выросли примерно на 15% в годовом исчислении. Некоторые перевозчики, в том числе "Air Canada", ввели дополнительные топливные сборы в диапазоне 50–60 долларов за бронирование. "Cirium" пересмотрела и свой прогноз роста мировых авиаперевозок в 2026 году: вместо ожидаемого увеличения на 4–6% сейчас компания допускает падение глобального объема до 3%.
В значительной степени масштаб удара по пассажирам будет зависеть от того, как долго Ормузский пролив останется закрытым. Даже при быстром восстановлении трафика потребуется время, чтобы снова заполнить склады авиационным топливом. Между тем авиакомпании балансируют между выживанием и сохранением доверия среди клиентов – задача, которая в условиях "топливной" войны кажется все более трудной.