Болгарський ринок «Уіз Ейр» цього року зріс більш ніж на 30%, а компанія пропонує майже 5 млн місць. Про це БТА сказав головний виконавчий директор Йожеф Варді.

Варді приїхав до Софії, де відвідав базу компанії та зустрівся з керівництвом аеропорту «Васил Левскі». «Уіз Ейр» працює на болгарському ринку 21 рік. Її літаки злітають із чотирьох аеропортів країни: Софії, Варни, Бургаса та Пловдива.

У Болгарії базуються 11 літаків: вісім у Софії та три у Варні. У країні працює близько 500 співробітників компанії.

Для «Уіз Ейр» Болгарія — стратегічний ринок, вважає Варді. За його словами, місцева команда надійна, віддана справі й наполегливо працює. Вона зробила великий внесок у зростання компанії. Розвиток «Уіз Ейр» важливий для економіки та різних галузей Болгарії. Компанія хоче й надалі бути рушієм бізнесу та зайнятості в країні.

Частина потужностей сезонна, пояснив Варді: деякі літаки літають лише влітку й повернуться до Болгарії наступного літа. У найближчі роки компанія планує більше літаків і місць, нові маршрути та нові робочі місця в Болгарії.

Нових ліній наразі не оголошували, але компанія постійно шукає маршрути й напрямки з Болгарії. Рейси до Єгипту почалися нещодавно.

Наступного року операції в Софії перенесуть із Терміналу 1 до Терміналу 2. Варді вважає це добрим кроком: там буде більше простору та краще обслуговування. З аеропортом у компанії хороші стосунки, додав він. Керівництво аеропорту завжди допомагало компанії розвиватися та зважало на її потреби.

Болгарські пасажири обирають напрямок залежно від мети поїздки. На відпочинок туристи й сім'ї їдуть до Південної Європи, є інтерес і до Єгипту. Літають і у справах, а також студенти, які навчаються за кордоном. Дешеві квитки полегшують їм поїздки Європою.

Дорожче пальне кінець кінцем потрапляє в ціни квитків, сказав Варді. Авіакомпанія, яка платить за пальне вдвічі більше, не може не врахувати цього в цінах. Проте «Уіз Ейр» домовилася про ціну пального заздалегідь за договорами хеджування. Тому вона нині платить приблизно половину поточної ринкової ціни.

Нові літаки компанії споживають приблизно на 20% менше пального, ніж попереднє покоління. Завдяки цьому та хеджуванню «Уіз Ейр» не піднімала тарифи перші шість місяців конфлікту, який здорожчив пальне. Через це вона в порівняно кращому становищі, ніж конкуренти, вважає Варді. Коли договори спливуть, дорожче пальне вдарить по всій галузі, а тиск на ціни квитків зростатиме, попередив він.

У липні європейські інституції оголосили про угоду щодо нових правил про права пасажирів. Як очікується, вони набудуть чинності в середині 2027 року. Ручна поклажа входитиме у вартість квитка за замовчуванням, а діти до 14 років сидітимуть поруч із батьками без доплати. Помилку в написанні імені в квитку виправлятимуть безплатно. Безплатними будуть і роздруковані посадкові талони.

Компенсація від 250 до 600 євро за затримку щонайменше на 3 години або за деякі скасовані рейси залишається. Пасажири матимуть 9 місяців, щоб її вимагати. Авіакомпанія має письмово повідомити їх про права протягом 96 годин після завершення поїздки.

«Я б не очікував великих змін», — сказав Варді БТА про вплив нових правил на роботу компанії. На його думку, усе залежатиме від того, як їх застосовуватимуть. «Уіз Ейр» підтримує справедливі й збалансовані правила, які можна виконувати на практиці й які враховують можливості авіакомпаній у щоденній роботі.

Як приклад Варді навів ручну поклажу: якщо всі пасажири візьмуть багато речей, вони фізично не вміщуватимуться над сидіннями й під ними.

Компанія вкладає гроші в обслуговування, пунктуальність і дотримання розкладу, сказав він. За словами Варді, у «Уіз Ейр» найменше скасованих рейсів у Європі. Скасовує вона їх переважно через обставини, які від неї не залежать, як-от страйки й погана погода.