За последната година горивата в България са поскъпнали с около 35 на сто и страната е сред европейските с най-голям ръст, каза Йоланта Гаврилова, изпълнителен директор за България на UTA Edenred. Средно в останалите държави на континента поскъпването е с около 10 процентни пункта по-малко.

След началото на войната в Украйна през 2022 г. цените у нас са на рекордно ниво, но въпреки това остават сред най-ниските в Европа, посочи Гаврилова. Тя очаква известно понижение след края на активния туристически сезон, макар че рязък спад и връщане до нивата отпреди година трудно биха се случили.

В зависимост от дейността си една компания дава за гориво до 40 на сто от оперативните си разходи, обясни Гаврилова. Затова фирмите трябва да сравняват цените по отделните бензиностанции, да подредят по-добре логистиката си, да следят средния разход и да преглеждат автопарка си по марка, възраст, вид гориво и потребление.

Най-силно засегнат е транспортният сектор. Превозвачите трябва бързо да предоговарят цените на услугите си, за да останат конкурентоспособни, смята Гаврилова. Ако отпаднат голям брой транспортни фирми, превозът ще поскъпне допълнително, а това ще се отрази и върху цените на стоките в магазините.

Намаляването на ДДС върху горивата е временна мярка, която се прилага в няколко европейски страни, и има ограничен ефект, защото не е насочена към конкретни групи потребители. Хората без автомобили не усещат полза, а приходите в бюджета намаляват и дефицитът може да се влоши.

Ограничен е ефектът от по-ниския ДДС и за превозвачите. По-полезно би било да се обсъди намаляване на акциза върху най-масовите горива, но и това удря бюджета, посочи Гаврилова.

Ценовият таван и таванът върху печалбата също са временни решения. Опитът на Унгария, Словения, Чехия, Хърватия, Румъния и Гърция показва нежелани последици, сред които недостиг на горива и по-рязък скок на цените, след като таванът отпадне. Затова директната намеса на пазара трябва да се преценява много внимателно, смята Гаврилова.

Помощта за отделните потребители според нея трябва да отива при ясно определени уязвими групи, а не да е еднаква за всички независимо от нуждата. По-важно е подпомагането на бизнеса, и то без директна намеса на пазара, а чрез административни и регулаторни облекчения и финансова подкрепа за обновяване на автопарка, преминаване към алтернативни горива и електрификация. Електрификацията е по-приложима за компаниите, които работят предимно в градска среда.

Горивните карти, валидни в мрежите на различни търговци, не обвързват фирмата с една верига и нейните цени, а ѝ позволяват да сравнява и да зарежда там, където излиза по-изгодно, обясни Гаврилова. Предимства са и договорените отстъпки, и отложеното плащане, което помага при управлението на разходите и паричния поток. При забавени доставки, липса на определено гориво или ограничения при зареждане широката мрежа от станции дава алтернативи.

Пазарът се променя и компаниите вече търсят цялостно решение за управление на автопарка: контрол на разходите, проследяване на потреблението, по-добри маршрути и преминаване към по-икономични превозни средства и алтернативни горива.

Доставчиците на такива карти предлагат и решения за електрически автопаркове, както за леки автомобили, така и за камиони, през големи европейски мрежи с множество утвърдени марки. UTA Edenred е дружество с германски и френски собственици, което продава горивни карти за мрежите на различни търговци и услуги по управление на автопаркове.