Страховка танкера, который возит нефть по Чёрному морю, теперь стоит $2,5 млн на судно. Об этом рассказал БНТ Евгений Симеонов, особый торговый управляющий компаний «Лукойла» в Болгарии. Несколько месяцев назад она составляла около $200 тыс.
Страховка подорожала в 12,5 раза, то есть на $2,3 млн за каждое судно. Причина — риск для судов вырос после атак в Чёрном море. Морские перевозки дорожали и до последних нападений.
Из-за дорогой страховки растёт стоимость перевозки сырой нефти, а это давит на цены на топливо в Болгарии. Высокие расходы на транспорт — риск и для нефтеперерабатывающего завода, и для цен на топливо для конечных покупателей. Новые атаки могут ещё сильнее поднять цену страховки и перевозки.
С сентября всё Чёрное море входит в зоны высокого риска по версии лондонского рынка морского страхования. О плавании в таких зонах нужно заранее объявлять. Это не относится к плаваниям в территориальных водах Болгарии, Румынии, Грузии и Турции.
6 октября два судна подверглись ударам в исключительной экономической зоне Болгарии в Чёрном море. Затонул танкер «Альфа Уатан» (Alfa Watan) под флагом Того. Судно «Эйбл» (Able) под флагом Палау получило повреждения, все 18 членов его экипажа спасены.
Сегодня сообщили ещё о двух атаках на грузовые суда недалеко от болгарского берега. Одно из судов затонуло. Нападения совершают с помощью дронов, под удар попадают торговые суда и порты.
По данным международных информационных агентств, страховка от военного риска добавляет сотни тысяч долларов к расходам на один семидневный рейс. В августе референтный дневной доход танкера на маршруте Новороссийск — Аугуста составил рекордные $440 948 при перевозке 135 тысяч тонн сырой нефти. Это на 140% больше, чем в начале июля.
Поставки сырой нефти на бургасский завод «Лукойла» не прерывались. По словам Симеонова, пока не отменена ни одна поставка, а обеспеченных объёмов хватит до начала декабря.
Симеонов выступает за отмену ограничений на экспорт дизельного топлива из Болгарии. По его словам, бургасский завод производит больше дизеля, чем покупает внутренний рынок. Когда экспорт ограничен, склады заполняются, и завод перерабатывает меньше нефти. Из-за этого падает выпуск не только дизеля, но и бензина, авиационного топлива и других нефтепродуктов. Поэтому, считает он, излишки должны уходить на экспорт, чтобы завод работал нормально.