България не е длъжна да маха винетките за леки автомобили до 3,5 тона след 2030 г. Не е длъжна и да преминава на тол такса за изминат километър. Това заяви в парламента министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков. Той отговаряше на въпрос на депутата от „Възраждане“ Петър Петров какво планира министерството за прехода от винетна към тол система.
Шишков напомни, че европейските правила стъпват на принципите „ползвателят плаща“ и „замърсителят плаща“. По думите му промяната, предвидена за март 2030 г., засяга тежкотоварните автомобили по трансевропейската пътна мрежа. За тях таксуването на база време трябва да отпадне. Изключение има само в изрично посочени случаи.
„Към настоящия момент европейското законодателство не задължава България от 2030 г. да премахне винетките за леките автомобили и да ги замени с тол таксуване според изминатото разстояние“, каза министърът. Целта на европейската политика, обясни той, е таксите все по-плътно да зависят от това колко реално се ползва пътната мрежа и колко замърсява транспортът.
До 25 март 2027 г. Европейската комисия трябва да прецени доколко работят сегашните правила за таксуване на леки автомобили, поясни Шишков. Едва тогава биха могли да се предложат промени в европейското законодателство. Затова засега в България няма решение за отпадане на винетките след 2030 г. Няма и определена цена на километър, нито е ясно как ще се изчислява таксата. Не е ясно и кои точно пътища ще се таксуват по този начин.
Министърът разказа и какво предвижда министерството за строежа на нови магистрали и как ще се плаща за тях. Той потвърди, че „Хемус“ и магистралата до Видин ще продължат да се строят с държавни пари, и очаква и двете да са готови до 2,5–3 години. За тях, увери Шишков, ще важи винетната система.
Регионалният министър съобщи, че предстои да се построят около 1000 км нови пътища — магистралата „Черно море“, участъци от трасето Русе–Маказа, магистрала „Рила“, както и тунелът под Петрохан. Парите на българските данъкоплатци обаче не стигат за толкова строителство, каза той. Затова единственият начин да се построят тези пътища е чрез частни пари по концесия. В бюджета просто няма достатъчно средства. „Най-вероятно в тази зала има икономисти и на тях им е ясно, че когато вкараме частния капитал в публичните инфраструктурни обекти, това ще завърти допълнително икономиката“, каза Шишков.
За участъците, които ще бъдат дадени на концесия, министърът обясни, че как ще се плаща ще се решава при подписването на договорите. Той увери, че шофьорите няма да плащат двойно за едно и също преминаване по един и същ път.
Парите, които сега се събират от винетките, не стигат нито за нови пътища, нито за поддръжка на съществуващите, каза още Шишков. Това, по думите му, показва, че моделът, по който сега се финансират пътищата, е грешен.
В началото на септември Шишков инспектираше строежа на Околовръстното шосе на Пловдив. Тогава той вече беше казал, че по директива на Европейския съюз от 2030 г. пътищата у нас ще станат платени. Тогава той обясни, че директивата налага да се уеднакви начинът на плащане и затова дотогава пътищата трябва да бъдат подготвени — първо да се проектират и да се намерят най-добрите решения за държавата, а после да се дадат на концесия.