Въпросът за възнагражденията на служителите се очертава като ключов фактор за липсата на кадри, посочва изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“ Бойко Рановски. По негови думи ситуацията е следната: „Средната заплата на един изпитващ на длъжност инспектор е 987 евро. Имаме изпитващи и на 860 евро. Имам уверението от ръководството на министерството, че през следващата година размерът на заплатите ще бъде актуализиран в рамките на допустимото, което позволява бюджетът.“ Като конкретен пример за критичен недостиг той посочва област Монтана, където поради пенсиониране на единствения председател на изпитна комисия са организирани два неуспешни конкурса, при които не се е явил нито един кандидат, налагайки временно обезпечаване на изпитите с командировани служители от други региони.
Въпреки трудностите, от администрацията уверяват, че натовареността е стабилна. Рановски коментира тенденциите така: „Този процес продължава от години. Няма някакво извънредно натоварване и увеличаване броя на кандидатите, които се явяват на изпити. Бройката през 2026 година е същата, както е била през 2025 г. и 2024 година.“ В стремежа си да редуцират субективните оценки, от агенцията залагат на дигитализацията, като допълнително надграждат информационната система, която генерира изпитните маршрути. Наред с това се подготвят и нови мерки за безопасност, насочени към младите водачи.
Предвижда се шофьорите, придобили правоспособност преди по-малко от две години, да преминават задължително допълнително обучение. „Водачите, както младите водачи, които са придобили свидетелство в рамките на две години от придобиването му, да минат едно такова допълнително надграждащо обучение за рискови ситуации на пътя, което го има в повечето европейски държави“, обяснява Рановски. Обучението ще включва практически упражнения на специализирани полигони, обхващащи симулации при неблагоприятни метеорологични условия, аквапланинг и хлъзгав терен. Относно разходите за шофьорски курсове, изпълнителният директор подчертава, че агенцията не определя цените, които се регулират от пазара, като същевременно отбелязва, че около 70% от кандидатите успешно преминават изпита още от първия си опит.
Фокус на ръководството е и планираната цялостна реорганизация на контролната дейност по пътната мрежа, тъй като в момента тя е фрагментирана. Рановски описва проблема така: „Сега контролът е разпокъсан. Има контрол основно в Министерството на вътрешните работи, контрол в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, контрол в НТО. Всеки контролира нещо по негова линия, но няма един орган, който да обединява тези усилия.“ Очакванията са чрез консолидиране на данните от различните технически системи и създаване на единен механизъм за надзор, да се постигне значително по-висока ефективност в противодействието на нарушенията по пътищата.