Колишній віцепрем'єр та міністр транспорту та зв'язку у відставці Гроздан Караджов відкинув критику коаліції "Продовжуємо зміни – Демократична Болгарія" (ПП–ДБ) щодо процедури надання громадської послуги з пасажирських залізничних перевезень. Він підкреслив, що конкурс є обов'язковою реформою, закладеною саме в Національному плані відновлення та стійкості (НПВС), розробленому самою коаліцією ПП–ДБ.
Караджов написав у своєму профілі у Facebook, що реформа схвалена рішенням Ради міністрів у 2022 році від кабінету Кирила Петкова і згодом прийнята Європейською комісією як умова надання коштів на закупівлю нового рухомого складу. За його словами, процедура не має політичного характеру, а є зобов'язанням держави за Національною дорожньою картою, від виконання якого залежить фінансування.
Він нагадав, що у Плані чітко зазначено — новий договір про громадську послугу має бути укладений шляхом відкритої, недискримінаційної та конкурентної процедури, розділеної на окремі лоти з метою лібералізації ринку та заохочення конкуренції. "Саме цього вимагає Європейська комісія", — підкреслив Караджов.
Колишній міністр відкинув звинувачення у створенні "регіональних монополій", заявивши, що альтернативою був би один загальнонаціональний договір, який реально гарантує повну монополізацію та суперечить Національній стратегії залізничного транспорту. За його словами, саме колишня модель призвела до застарілого рухомого складу та хронічних проблем у залізничному секторі.
Коментуючи закиди, що деякі компанії були "спішно ліцензовані", Караджов уточнив, що дозволи на пасажирські залізничні перевезення видаються відповідно до європейського законодавства, мають безстроковий характер і підлягають періодичному контролю. Вони не вимагають попереднього досвіду, а покривають конкретні критерії безпеки та фінансової стабільності. "Одна з виданих ліцензій була надана саме під час управління міністра від ПП–ДБ", — зазначив він.
Караджов запевнив, що процедура проходить прозоро, обговорена із профспілками та зацікавленими сторонами, представлена в парламентській Комісії з транспорту та знаходиться під постійним моніторингом Європейської комісії. "Звинувачення у попередньо визначеному конкурсі є абсолютно безпідставними", — додав він.
За його словами, договори мають бути підписані до кінця року відповідно до взятих зобов'язань за НПВС. Будь-яка зупинка чи перезапуск процедури поставить під загрозу виконання Плану і може призвести до втрати понад 600 мільйонів євро на нові потяги, а також до повернення вже виплачених авансів. "Міністр транспорту виконує точно зобов'язання, які держава взяла перед Європейським Союзом", — підкреслив ще Караджов.
Болгарська телеграфна агенція нагадує, що цього тижня віцепрем'єр у відставці Гроздан Караджов оголосив імена обраних виконавців за трьома відокремленими позиціями для пасажирських залізничних перевезень, умовно названими західним, північним та південним перевізником. Для північної та південної зон виконавцем стала єдина компанія, яка подала оферту – "Івконі Експрес", а "БДЖ – Пасажирські перевезення" зберігає західну частину.
Вчора коаліція "Продовжуємо зміни – Демократична Болгарія" наполягла у парламентській декларації, щоб процедуру надання громадської послуги з пасажирських залізничних перевезень було припинено та оголошено знову. Від ПП–ДБ пропонують новий процес розробити з допомогою зовнішніх консультантів та експертів з країн, таких як Німеччина та Об'єднане королівство.
Депутат від коаліції Стела Ніколова, яка представила декларацію у Народних зборах, заявила, що "не правильно і не відповідає добрим європейським стандартам єдиний кандидат – 'Івконі Експрес' – отримувати одночасно монопольні позиції, державні субсидії та право обслуговувати нові потяги, закуплені з європейських коштів". На її думку, під приводом лібералізації, реально відкривається схема для присвоєння державного ресурсу у секторі, який може мати майбутнє лише при створенні справжнього конкурентного середовища та високої якості послуги.