Бившият вицепремиер и министър на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов отхвърли критиките на коалицията "Продължаваме промяната – Демократична България" (ПП–ДБ) относно процедурата за предоставяне на обществената услуга за пътнически железопътни превози. Той подчерта, че конкурсът представлява задължителна реформа, заложена именно в Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ), изготвен от самата коалиция ПП–ДБ.
Караджов написа в профила си във Facebook, че реформата е одобрена с решение на Министерския съвет през 2022 г. от кабинета на Кирил Петков и впоследствие е приета от Европейската комисия като условие за предоставяне на средства за закупуване на нов подвижен състав. По думите му, процедурата няма политически характер, а представлява ангажимент на държавата по Националната пътна карта, от изпълнението на който зависи финансирането.
Той припомни, че в Плана ясно е посочено — новият договор за обществена услуга трябва да се сключи чрез открита, недискриминационна и конкурентна процедура, разделена на отделни лотове с цел либерализиране на пазара и насърчаване на конкуренцията. "Точно това изисква Европейската комисия", подчерта Караджов.
Бившият министър отхвърли обвиненията за създаване на "регионални монополи", като заяви, че алтернативата би била един общонационален договор, който реално гарантира пълна монополизация и противоречи на Националната стратегия за железопътен транспорт. По думите му, именно досегашният модел е довел до остарял подвижен състав и хронични проблеми в железопътния сектор.
Коментирайки упреците, че някои компании били "прибързано лицензирани", Караджов уточни, че разрешенията за пътнически жп превози се издават в съответствие с европейското законодателство, имат безсрочен характер и подлежат на периодичен контрол. Те не изискват предишен опит, а покриват конкретни критерии за безопасност и финансова стабилност. "Една от издадените лицензи бе дадена именно по време на управление на министър от ПП–ДБ", отбеляза той.
Караджов увери, че процедурата протича прозрачно, обсъдена е със синдикати и заинтересовани страни, представена е в парламентарната Комисия по транспорт и е под постоянен мониторинг от Европейската комисия. "Обвиненията за предварително определен конкурс са напълно безпочвени", добави той.
По думите му, договорите трябва да бъдат подписани до края на годината в съответствие с поетите ангажименти по НПВУ. Всяко спиране или рестарт на процедурата би застрашило изпълнението на Плана и може да доведе до загуба на над 600 милиона евро за нови влакове, както и до връщане на вече изплатени аванси. "Министърът на транспорта изпълнява точно задължението, което държавата пое пред Европейския съюз", подчерта още Караджов.
Българската телеграфна агенция напомня, че тази седмица вицепремиерът в оставка Гроздан Караджов обяви имената на избраните изпълнители по трите обособени позиции за пътнически жп превози, условно наречени западен, северен и южен превозвач. За северната и южната зона изпълнител стана единствената компания, подала оферта – "Ивкони Експрес", а "БДЖ – Пътнически превози" запазва западната част.
Вчера коалицията "Продължаваме промяната – Демократична България" настоя в парламентарна декларация процедурата за възлагане на обществената услуга за пътнически железопътни превози да бъде прекратена и обявена отново. От ПП–ДБ предлагат новият процес да се изготви с помощта на външни консултанти и експерти от страни като Германия и Обединеното кралство.
Депутатът от коалицията Стела Николова, която представи декларацията в Народното събрание, заяви, че "не е правилно и не отговаря на добрите европейски стандарти единствен кандидат – 'Ивкони Експрес' – да получава едновременно монополни позиции, държавни субсидии и правото да обслужва новите влакове, закупени с европейски средства". Според нея, под предлог за либерализация, реално се отваря схема за присвояване на държавен ресурс в сектор, който може да има бъдеще само при създаване на истински конкурентна среда и високо качество на услугата.