Иранские власти разрешили проход 15 торговых судов через Ормузский пролив за последние 24 часа – самый большой зарегистрированный трафик за день с тех пор, как Тегеран ввел фактическую блокаду стратегического морского коридора после начала войны в 2026 году. По данным иранских государственных СМИ и данных морского мониторинга, все суда получили предварительное разрешение от иранских властей, что подчеркивает, что Иран продолжает контролировать доступ к проливу на разрешительном принципе, а не открывать его свободно.
От почти нулевого трафика до "рекордных" 15 кораблей
Ормузский пролив, через который в мирное время проходило более 130–150 кораблей ежедневно, был практически парализован после серии ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля 2026 года и последовавших угроз со стороны Корпуса стражей революции, что каждый корабль, попытавшийся пройти, будет атакован. В первые дни после эскалации трафик упал более чем на 70%, а в начале марта судоходство почти замерло, с десятками атакованных или поврежденных судов и сотнями кораблей, закотровавшихся за пределами пролива.
На этом фоне пропуск 15 кораблей в течение суток выглядит скромно на абсолютном фоне, но является рекордом с начала кризиса и сигналом к постепенному переходу от тотальной к "селективной" блокаде. Морские аналитики отмечают, что в предыдущие дни через пролив проходило всего по несколько AIS-активных кораблей в день, часто по специальным маршрутам вблизи иранского берега и после прямой координации с Тегераном.
Какие корабли и чьи флаги проходят через "фильтр" Тегерана
По имеющимся данным, подавляющее большинство из 15 судов - танкеры и грузовые суда, связанные со странами, которые Иран определяет как "дружественные" или "нейтральные" – включая Китай, Россию, Ирак, Пакистан и в определенных случаях Турцию и Индию. Часть кораблей перевозит иранскую нефть или нефтепродукты, другие – грузы, связанные с торговлей с этими странами, но отсутствуют суда, имеющие прямую связь с США, Израилем или западными союзниками.
С начала кризиса Тегеран постепенно выстроил систему исключений: первоначально было объявлено, что через пролив будут допускаться только китайские корабли, затем список расширился еще несколькими странами, которые не участвуют в санкционном давлении на Иран. Разрешения выдаются после предварительной заявки, дипломатических переговоров и в некоторых случаях – против прямых выплат за "обеспечение безопасного коридора", утверждают источники из отрасли.
"Селективная блокада": как Иран превратил Ормуз в инструмент давления
Формально Иран не объявил полную юридическую блокаду Ормузского пролива, но на практике применяет так называемую "селективную блокаду" – пролив остается физически проходимым, но проход ограничен кораблями, получившими зеленый свет от Тегерана. Параллельно с этим, посредством радиосообщений и демонстративных атак на "нежелательные" корабли, Корпус стражей революции сумел запугать значительную часть владельцев и страховщиков, так что они сами избегали района.
В последние недели Иран дополнительно консолидировал контроль над трафиком, создав разрешительный маршрут вблизи острова Ларак – по сути, узкий коридор, по которому "одобренные" корабли могут проходить под наблюдением и иногда под эскортом. Вчерашние 15 кораблей прошли именно по этому коридору, что показывает, что Иран предпочитает "дозировать" восстановление трафика, не отказываясь от рычага давления на мировые рынки.
Воздействие на энергетические рынки: облегчение или косметическое изменение?
Рынки нефти чутко реагируют на каждый сигнал об изменении трафика через Ормуз, через который в нормальных условиях проходит около одной пятой мирового экспорта сырой нефти. Рекордный, но все еще очень ограниченный трафик в 15 кораблей за день был воспринят скорее как знак потенциальной разгрузки напряжения, чем как реальное решение проблемы – цены на нефть стабилизировались слегка, но остались на повышенных уровнях по сравнению с периодом до кризиса.
Эксперты подчеркивают, что даже удвоение или утроение этого дневного количества не вернет систему к нормальному состоянию: текущие объемы составляют около 90–95% от средних до конфликта. Кроме того, большая часть кораблей, получающих разрешение, связана напрямую или косвенно с Ираном и его партнерами, в то время как поставки на западные и некоторые азиатские рынки остаются сильно ограниченными. Это означает, что риск новых скачков цен остается, особенно при новых инцидентах в проливе.
Сотни кораблей в "приемной" войны
В то время как небольшое количество судов получает зеленый свет, тысячи моряков и сотни кораблей продолжают ждать. Международные организации и морские аналитики оценивают, что около 2000 торговых судов заблокированы в более широком районе вокруг Ормуза, из которых около 400 находятся в Оманском заливе, ожидая, когда ситуация нормализуется. Часть танкеров выключила транспондеры, чтобы избежать привлечения внимания, но это только усложняет картину реального трафика.
В то же время судовладельцы, страховщики и экипажи подвергаются сильному психологическому и финансовому давлению – расходы на простой, перенаправление и дополнительные страховые премии растут, а неопределенность в отношении того, когда и смогут ли они пройти через пролив, остается большой. Для многих компаний становится все более вероятным искать альтернативные маршруты, включая более длинный путь вокруг Африки, несмотря на более высокие расходы.
Политическое послание: "пролив открыт, но не для врагов наших"
Иранские официальные лица пытаются представить нынешний режим не как блокаду, а как "право суверенного контроля". Министр иностранных дел и представители Революционной гвардии неоднократно повторяют тезис, что "пролив остается открытым, но не для наших противников" – то есть для кораблей, связанных с США, Израилем и их западными союзниками. Пропуск рекордного количества кораблей за день вписывается в эту линию: Иран показывает, что может пускать трафик "по каплям", когда это в его интересах.
По мнению аналитиков, это часть более широкой стратегии: Тегеран использует Ормуз как сильный козырь в переговорах – как с Вашингтоном и его союзниками, так и с партнерами, такими как Китай и Россия, которые имеют прямой интерес к безопасному трафику и стабильным ценам на энергоносители. Селективное открытие пролива для "дружественных" кораблей одновременно демонстрирует силу и посылает послание, что Иран может вознаградить поддерживающие его страны.
Что дальше: к нормализации или к новой спирали напряжения?
Рекордное количество в 15 кораблей за день через Ормуз является важным сигналом, но не гарантией устойчивой деэскалации. Многое зависит от того, будет ли в ближайшие дни и недели этот поток продолжать расти или останется инструментом тактических политических жестов. Возможны и новые провокации – атаки на корабли, связанные с "нежелательными" странами, или внезапное затягивание фильтра, если напряжение в войне снова повысится.
Для мировой экономики ставка ясна: Ормузский пролив остается одним из самых важных "узких мест" для нефти и газа. Пока трафик составляет однопроцентный процент от нормы и зависит от решений одного игрока, риск новых шоков в ценах и цепочках поставок остается высоким. Сегодняшние 15 кораблей – это шаг вперед по сравнению с полным замораживанием трафика – но до возвращения к нормальности путь долгий и политически небезопасный.