Пальне в Болгарії за рік подорожчало приблизно на 35 відсотків — країна опинилась серед лідерів Європи за темпами зростання цін. Про це повідомила виконавча директорка UTA Edenred у Болгарії Йоланта Гаврилова. За її словами, в інших країнах континенту пальне в середньому подорожчало приблизно на 10 відсоткових пунктів менше.
Ціни на пальне в Болгарії тримаються на рекордному рівні з початку війни в Україні у 2022 році, але й досі залишаються одними з найнижчих у Європі, зазначила Гаврилова. Вона очікує невелике зниження цін після закінчення активного туристичного сезону, хоча різкого падіння й повернення до торішніх цін чекати не варто.
Компанія витрачає на пальне до 40 відсотків своїх операційних витрат — залежно від виду діяльності, пояснила Гаврилова. Тому фірмам варто порівнювати ціни на різних заправках, краще вибудовувати логістику, стежити за середньою витратою пального й переглядати свій автопарк за маркою, віком, типом палива та споживанням.
Найбільше постраждав транспортний сектор. Перевізники мають швидко переглядати ціни на свої послуги, щоб залишатися конкурентоспроможними, вважає Гаврилова. Якщо з ринку піде багато транспортних компаній, перевезення подорожчають ще більше, а це вдарить і по цінах на товари в магазинах.
Зниження ПДВ на пальне — тимчасовий захід, який застосовують у кількох європейських країнах, і його ефект обмежений: він не спрямований на конкретні групи споживачів. Люди без автомобілів від нього не виграють, а бюджет втрачає доходи — через це дефіцит може зрости.
Ефект від зниження ПДВ обмежений і для перевізників. Корисніше було б обговорити зменшення акцизу на найпоширеніші види пального, але це також б'є по бюджету, зазначила Гаврилова.
Цінова стеля та обмеження прибутку — теж тимчасові рішення. Досвід Угорщини, Словенії, Чехії, Хорватії, Румунії та Греції показує небажані наслідки: дефіцит пального і різкіше зростання цін після скасування обмежень. Тому пряме втручання в ринок треба зважувати дуже обережно, вважає Гаврилова.
Допомога окремим споживачам, на її думку, має йти чітко визначеним вразливим групам, а не бути однаковою для всіх незалежно від потреби. Важливіше підтримати бізнес — але не прямим втручанням у ринок, а адміністративними й регуляторними послабленнями та фінансовою підтримкою для оновлення автопарку, переходу на альтернативне пальне й електрифікації. Електрифікація найкраще підходить компаніям, які працюють переважно в містах.
Паливні картки, що діють у мережах різних продавців, не прив'язують фірму до однієї мережі та її цін — вони дозволяють порівнювати й заправлятися там, де вигідніше, пояснила Гаврилова. Серед переваг — узгоджені знижки та відстрочений платіж, що допомагає керувати витратами й грошовим потоком. Якщо трапляються затримки поставок, брак певного виду пального чи обмеження на заправках, широка мережа станцій дає альтернативу.
Ринок змінюється, і компанії дедалі частіше шукають комплексне рішення для управління автопарком: контроль витрат, відстеження споживання, кращі маршрути та перехід на економічніші автомобілі й альтернативне пальне.
Постачальники таких карток пропонують і рішення для електричних автопарків — як для легкових автомобілів, так і для вантажівок — через великі європейські мережі з багатьма відомими брендами. UTA Edenred — компанія з німецькими та французькими власниками, яка продає паливні картки для мереж різних продавців і надає послуги з управління автопарками.