Нови коли с двигатели с вътрешно горене ще могат да се продават в Европейския съюз и след 2035 г., ако влезе в сила предложението на докладчика Йенс Гизеке. Проектът предстои да бъде разгледан от Комисията по туризъм и транспорт на ЕС (TRAN).
Предложението обхваща леките и лекотоварните автомобили и е по-меко от сега действащата рамка. От него отпада изискването след 2035 г. да се продават само коли с нулеви емисии, тоест електрически и водородни. Това е отстъпление от политиката, наречена „визия нула“.
Сегашната директива иска до 2030 г. емисиите на новите леки автомобили да паднат с 55% спрямо 2021 г., а на лекотоварните с 50%. Новият проект запазва 55% за леките, но смъква изискването за лекотоварните до 30%.
Лимитите за 2030 г. стават 51,4 г CO2 на километър за леките автомобили и 135,3 г за лекотоварните. За 2035 г. целите са минус 90% за леките и минус 80% за лекотоварните, което прави 11,4 г и 38,7 г на километър.
Причина за смекчаването са спадът на заетостта в европейската автомобилна индустрия и различната скорост, с която отделните държави преминават към електромобили. Целта е да се даде отдих на производителите в прехода и да се защитят шофьорите в страните, където електромобилите са скъпи, а публичните зарядни станции не достигат.
Новите лимити производителите ще покриват най-вече с икономични задвижвания: хибриди, зареждани от контакта (PHEV), и електрически коли с двигател с вътрешно горене, който работи като генератор (REEV). Затова двигателят с вътрешно горене няма да изчезне напълно след 2035 г.
Такива модели надвишават новите лимити. Хибридният Toyota RAV4 със зареждане от контакта изхвърля 30–36 г CO2 на километър. Volkswagen Passat в същата версия е с около 28 г. Китайският SUV Leapmotor C10 с двигател-генератор е с 38 г.
След 2035 г. за всеки продаден такъв хибрид производителят ще трябва да продаде две или три чисто електрически коли, за да изкара средните емисии.
AMS и ABB направиха проучване за автомобилното производство сред близо 500 души от сектора на шест континента. 8% казват, че сега е по-трудно да се произвеждат електромобили, отколкото преди година. Над 50% обаче отчитат подобрение.
Директивата предвижда преглед на мерките през 2026 г.