Нови коли с двигатели с вътрешно горене ще могат да се продават в Европейския съюз и след 2035 г., ако влезе в сила предложението на докладчика Йенс Гизеке. Проектът предстои да бъде разгледан от Комисията по туризъм и транспорт на ЕС (TRAN).
Предложението обхваща леките и лекотоварните автомобили и е по-меко от сега действащата рамка. От него отпада изискването след 2035 г. да се продават само коли с нулеви емисии, тоест електрически и водородни. Това е отстъпление от политиката, наречена „визия нула“.
Сегашната директива иска до 2030 г. емисиите на новите леки автомобили да паднат с 55% спрямо 2021 г., а на лекотоварните с 50%. Новият проект запазва 55% за леките, но смъква изискването за лекотоварните до 30%.
Лимитите за 2030 г. стават 51,4 г CO2 на километър за леките автомобили и 135,3 г за лекотоварните. За 2035 г. целите са минус 90% за леките и минус 80% за лекотоварните, което прави 11,4 г и 38,7 г на километър.
Причина за смекчаването са спадът на заетостта в европейската автомобилна индустрия и различната скорост, с която отделните държави преминават към електромобили. Целта е да се даде отдих на производителите в прехода и да се защитят шофьорите в страните, където електромобилите са скъпи, а публичните зарядни станции не достигат.
Новите лимити производителите ще покриват най-вече с икономични задвижвания: хибриди, зареждани от контакта (PHEV), и електрически коли с двигател с вътрешно горене, който работи като генератор (REEV). Затова двигателят с вътрешно горене няма да изчезне напълно след 2035 г.
Такива модели надвишават новите лимити. Хибридният Toyota RAV4 със зареждане от контакта изхвърля 30–36 г CO2 на километър. Volkswagen Passat в същата версия е с около 28 г. Китайският SUV Leapmotor C10 с двигател-генератор е с 38 г.
След 2035 г. за всеки продаден такъв хибрид производителят ще трябва да продаде две или три чисто електрически коли, за да изкара средните емисии.
AMS и ABB направиха проучване за автомобилното производство сред близо 500 души от сектора на шест континента. 8% казват, че сега е по-трудно да се произвеждат електромобили, отколкото преди година. Над 50% обаче отчитат подобрение.
Директивата предвижда преглед на мерките през 2026 г.
Коментари (15)
йенс гизеке ли казаха? кой го избере за докладчик бе хора
Йенс Гизеке? Сериозно ли е това име изобщо? Явно нещо са му намерили, щом го пускат да пише закони за Европа... майтап де.
йенс гизеке… странно име, трябва да си го запомня, че звучи като нещо немско. интересно ми е какъв човек е всъщност, какво мисли за всичко това. надявам се да е от хората, които искат добро за европа и за българия. да не се окаже, че някой там прави машинации. 90% намаление на co2 до 35-та… звучи малко налудничаво, но може би е възможно с правилната технология. защо пък винаги трябва да има компромиси в тези европейски решения
Йенс Гизеке… интересно име, наистина. Не е нещо обичайно за българския слух. Но пък човек се чуди – какъв път минава, за да стигне до тази позиция в Европарламента? Представям си колко време и усилия са нужни, за да бъде докладчик по тема като тази, която явно е доста важна за бъдещето на Европа. Дано наистина работи за общото благо, а не се поддава на някакви други влияния... 90% намаление – много е, но трябва да се започне от 👎
90% намаление до 2035 г.? Това наистина ли е реалистично, или ще трябва да се отлага отново
Йенс Гизеке… немско име, аман от тия немци! Ама деветдесет процента намаление на CO2? Хахах, виж ся какво ще стане, ще се чудим после кой как да си кара колата.
Йенс Гизеке... интересно име, да. Мисля, че деветдесет процента е доста амбициозно, но пък трябва да се стремим към нещо голямо за чистотата на въздуха. Да видим как ще се получи с технологиите.