Глобальна авіаційна індустрія наближається до найважчого шоку з часів пандемії. Вже майже вісім тижнів закриття Ормузької протоки виснажує запаси авіаційного палива і змушує авіакомпанії по всьому світу скорочувати рейси безпосередньо перед початком літнього туристичного сезону.
За даними аналітичної компанії "Cirium" 19 з 20 найбільших авіаперевізників у світі скоротили свої розклади на травень, при цьому загальна доступна потужність на місяць скоротилася приблизно на 3 відсоткові пункти порівняно з початком березня. Міжнародне енергетичне агентство попереджає, що запасів авіаційного палива в європейських країнах може вистачити лише на шість тижнів, а Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) прогнозує, що масове скасування рейсів в Європі через прямий дефіцит палива може початися "в кінці травня".
Зрив енергетичних поставок
Конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном, що вибухнув 28 лютого, фактично заблокував один з ключових енергетичних коридорів у світі. За звичайних умов через Ормузьку протоку проходить близько однієї п'ятої світових поставок нафти та приблизно 40% імпорту авіаційного палива до Європи.
З початку війни ціни на реактивне паливо подвоїлися. За даними IATA, яку цитує "Associated Press", між кінцем лютого та початком квітня котирування зросли приблизно з 99 до 209 доларів за барель. У США ціна авіаційного палива зросла з 2,50 долара за галон до конфлікту до 4,81 долара за галон на початку квітня, свідчить індекс "Argus Media". За даними "Aviation Week", середня ціна Jet-A для операторів аеропортових паливних комплексів в Америці у квітні досягла 8,63 долара за галон – на 1,77 долара більше, ніж у березні.
Авіакомпанії шукають рятівні рішення
Безпосередні наслідки конфлікту паралізували основні авіаційні хаби на Близькому Сході. За даними "Cirium" лише за перші два тижні війни було скасовано понад 52 000 рейсів, які торкнулися майже 6 млн пасажирів. Три великі перевізники з Перської затоки – "Emirates", "Qatar Airways" та "Etihad" – вилучили зі своїх квітневих розкладів понад 18 000 рейсів і 5,4 млн місць.
Американські авіакомпанії опинилися в особливо вразливому становищі, оскільки багато років тому значною мірою відмовилися від хеджування ризику подорожчання палива, повідомляє "Reuters". Головний виконавчий директор "United Airlines" Скотт Кірбі повідомив співробітникам, що компанія скоротить рейси в непікові години та нічні маршрути, попереджаючи, що при триваючому високому ціни на паливо це може призвести до "додаткових 11 млрд. доларів річних витрат лише на авіаційне паливо". "Delta Air Lines" прогнозує, що її витрати на паливо збільшаться на понад 2 млрд. доларів до кінця червня.
Європейські авіаперевізники також перебувають у режимі кризового планування. "Lufthansa" вже має сценарії тимчасового виведення з експлуатації до 40 літаків, якщо постачання палива погіршаться, а "Ryanair" попередила, що в залежності від наявності палива в окремих аеропортах може дійти до скасування від 5% до 10% літніх рейсів.
Літні подорожі під ризиком
Виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол визначив те, що відбувається, як "найбільша енергетична криза в історії людства". Генеральний директор IATA Віллі Волш підтримав оцінку, закликавши уряди підготувати плани нормування та перерозподілу слотів в аеропортах, якщо дефіцит палива поглибиться. Європейський Союз вже працює над спільним планом дій у випадку, якщо блокування Ормузької протоки затягнеться.
Для пасажирів ефект відчувається насамперед у ціні квитка. Експерти, яких цитує CNN, підрахували, що середні тарифи зросли приблизно на 15% у річному вимірі. Деякі перевізники, включаючи "Air Canada", запровадили додаткові паливні збори в діапазоні 50–60 доларів на резервацію. "Cirium" переглянула і свій прогноз зростання світових авіаперевезень у 2026 році: замість очікуваного збільшення на 4–6% зараз компанія допускає спад глобального обсягу до 3%.
Значною мірою масштаб удару по пасажирах залежатиме від того, як довго Ормузька протока залишатиметься закритою. Навіть при швидкому відновленні трафіку знадобиться час, щоб знову заповнити склади авіаційним паливом. Тим часом авіакомпанії балансують між виживанням та збереженням довіри серед клієнтів – завдання, яке в умовах "паливної" війни виглядає дедалі важчим.