Норвегія копає під морем: Тунель, що змінить подорожі?

Гей, що відбувається в Норвегії? Чули ви про це диво – найдовший підводний тунель у світі? Так, саме так. Не просто під водою, а й глибоко, брате, дуже глибоко. І це не жарти. Розповім.

Rogfast: Подорож під хвилями

Чому? А тому, що скоротить шлях. Заощадить час. Не доведеться волочитися з поромами, особливо по тому західному узбережжю. Знаєте, в Норвегії. Щоб дістатися до роботи. Додому. Розумієте, так? Але, чекайте, тунель завдовжки 27 кілометрів! Називається Rogfast. Скорочення від якогось складного норвезького слова. Означає «фіксований зв’язок». Зрозуміло?

І найглибша його точка… Уявляєте собі? 392 метри під рівнем моря. Вау! Будівництво почалося ще в 2018-му. Але що відбувається? Зупиняють. Через гроші. Витрати перевищили ліміт. Договори – припинено. Плутанина. Потім – знову починають. У 2021-му. І очікується, що буде готовий… ну, в 2033 р. Добре, правда? Коштуватиме близько 25 мільярдів норвезьких крон. Ось так! Близько 2,4 мільярда доларів. Ну, небагато, але… все-таки.

Швидше та надійніше

Анне Бріт Моен, з компанії, яка будує, каже, що тунель покращить зв'язки. Між Ставангером та Гаугесундом. Швидше буде їздити. Безпечніше. Пороми? Забудьте їх. Між Бергеном та Ставангером час подорожі скоротиться на цілих 40 хвилин. Щодня! Легше буде. Уявляєте собі?

Тунель матиме дві окремі труби. Дві смуги руху у кожній. Тільки для машин. І – увага! – посередині буде кільцева розв'язка. Під морем. 260 метрів завглибшки. З'єднуватиме тунель з островом Квітсьой. Найменша громада в Норвегії. Унікально, правда?

Технологічний виклик

Копати таке під водою – не жарти. Велика проблема. Команди копають з двох кінців. Потрібно зустрітися. З помилкою… увага! Лише 5 сантиметрів. Як це відбувається? З лазерами, брате! Високі технології. Сканер з дзеркалами. Два мільйони точок даних за секунду! Щоб створити цифрового двійника тунелю. І порівнюють з планами. Щоб зловити помилки.

Бурхард Бьокем, технічний директор однієї з компаній, каже, що це не романтика. Немає геодезиста з приладом. Але це важливо. Помилка маленька. Заощаджує гроші. Відходи. Емісії. Тому що, якщо є відхилення, потрібно витягти більше матеріалу. Заповнити знову. Вагони, вагони… Це не тільки ризик. А й фінанси.

Ще по темі

Rogfast – частина великого плану. Для прибережної магістралі. 1100 кілометрів. Від Тронгейма до Крістіансанна. Зараз потрібно 21 година і сім поромів. Мета – щоб не було поромів. Тунелі та мости. І час скоротити вдвічі. Завершення? Найраніше у 2050 р. Скільки ще часу!

Моен каже, що Rogfast амбітний. Будівництво не безпроблемне. «Основною проблемою досі було знайти хороші методи ущільнення гірських порід», – каже вона. «Зараз ми на 300 метрах під водою і маємо витоки солоної води. Треба знайти рішення».

Що ще? Заходи для захисту водіїв. Від забруднення повітря. Вентиляція. Шахти. Система попередження при інцидентах. Камери та радари. І все-таки…

Втрати та вигоди

Втрата робочих місць з поромів. Але буде більше роботи в інших місцях. Доступ до інших місць. Економіка покращиться. Рибальство теж. Менше витрат. Компанії працюватимуть на більшій території. Будівництво створює роботу. Сталий розвиток. Що ще?

Для довідки. Найдовший тунель з підводною частиною – у Японії. Залізничний. 53,85 кілометра. Під водою – 23,3 км. Тунель під Ла-Маншем коротший – 50,46 км. Але підводна його частина довша. 37,9 км. Rogfast, однак, буде глибшим.

Чи так буде? Хто знає.