Норвегия копает под морем: Туннель, который изменит путешествия?

Эй, что происходит в Норвегии? Слышали ли вы об этом чуде - самом длинном подводном туннеле в мире? Да, именно так. Не просто под водой, но и глубоко, братан, очень глубоко. И это не шутки. Расскажу.

Rogfast: Путешествие под волнами

Почему? Ну, потому что сократит путь. Сэкономит время. Не придется таскаться с паромами, особенно по тому западному побережью. Знаете, в Норвегии. Чтобы добраться до работы. Домой. Понимаете, да? Но, подождите, туннель длиной целых 27 километров! Называется Rogfast. Сокращение от какого-то сложного норвежского слова. Означает «фиксированная связь». Ясно?

И самая глубокая его точка… Представляете себе? 392 метра под уровнем моря. Уау! Строительство началось еще в 2018 году. Но что происходит? Останавливают. Из-за денег. Расходы превысили лимит. Договоры – расторгнуты. Путаница. Потом – снова начинают. В 2021 году. И ожидается, что будет готов… ну, в 2033 году. Хорошо, да? Будет стоить около 25 миллиардов норвежских крон. Вот так! Около 2,4 миллиарда долларов. Ну, немало, но… все-таки.

Быстрее и надежнее

Анне Брит Моен, из компании, которая строит, говорит, что туннель улучшит связи. Между Ставангером и Хаугесунном. Будет быстрее ездить. Надежнее. Паромы? Забудьте о них. Между Бергеном и Ставангером время в пути сократится на целых 40 минут. Каждый день! Будет легче. Представляете себе?

У туннеля будет две отдельные трубы. Две полосы движения в каждой. Только для автомобилей. И – внимание! – посередине будет круговая развязка. Под морем. 260 метров глубиной. Она будет соединять туннель с островом Квитсёй. Самой маленькой общиной в Норвегии. Уникально, не так ли?

Технологический вызов

Копать такую вещь под водой – не шутка. Большая проблема. Команды копают с двух концов. Должны встретиться. С погрешностью… внимание! Всего 5 сантиметров. Как это происходит? С лазерами, братан! Высокие технологии. Сканер с зеркалами. Два миллиона точек данных в секунду! Чтобы создать цифрового двойника туннеля. И сравнивают его с планами. Чтобы выявить ошибки.

Бурхард Бёкем, технический директор одной из компаний, говорит, что это не романтика. Нет геодезиста с прибором. Но это важно. Ошибка небольшая. Экономит деньги. Отходы. Выбросы. Потому что, если есть отклонение, нужно извлечь больше материала. Заполнить снова. Грузовики, грузовики… Это не только риск. Но и финансы.

Еще по теме

Rogfast – часть большого плана. Для прибрежной магистрали. 1100 километров. От Трондхейма до Кристиансанна. Сейчас требуется 21 час и семь паромов. Цель – чтобы не было паромов. Туннели и мосты. И время сократилось вдвое. Завершение? Самое раннее в 2050 году. Сколько еще времени!

Моен говорит, что Rogfast амбициозен. Строительство не без проблем. «Основной проблемой до сих пор было найти хорошие методы уплотнения скал», – говорит она. «Сейчас мы находимся на 300 метрах под водой, и у нас есть утечки соленой воды. Нужно найти решения».

Что еще? Меры защиты водителей. От загрязнения воздуха. Вентиляция. Шахты. Система предупреждения при инцидентах. Камеры и радары. И все же…

Потери и выгоды

Потеря рабочих мест от паромов. Но будет больше работы в других местах. Доступ к другим местам. Экономика улучшится. Рыболовство тоже. Меньше расходов. Компании будут работать на большей территории. Строительство создает рабочие места. Устойчивое развитие. Что еще?

Для справки. Самый длинный туннель с подводной частью находится в Японии. Железнодорожный. 53,85 километра. Под водой – 23,3 км. Туннель под Ла-Маншем короче – 50,46 км. Но его подводная часть длиннее. 37,9 км. Rogfast, однако, будет глубже.

Так ли это будет? Кто знает.