Застраховката на танкер, който превозва петрол в Черно море, вече струва 2,5 млн. долара на кораб, обясни пред БНТ Евгени Симеонов, особен търговски управител на компаниите на „Лукойл“ в България. Преди няколко месеца сумата е била около 200 хил. долара.
Застраховката е поскъпнала 12,5 пъти, или с 2,3 млн. долара за всеки кораб. Причината е по-големият риск за корабите след атаките в Черно море, а морският транспорт е поскъпвал още преди последните нападения.
Поскъпналите застраховки вдигат цената на превоза на суровия петрол и натискат цените на горивата в България. Високите разходи за транспорт са риск за рафинерията и за цените на горивата за крайния потребител. Нови атаки могат да поскъпят допълнително застраховките и превоза.
От септември цялото Черно море е в зоните с висок риск според лондонския пазар за морско застраховане, а плаванията в такива зони трябва да се обявяват. Това не се отнася за плаванията в териториалните води на България, Румъния, Грузия и Турция.
Два кораба бяха ударени на 6 октомври в изключителната икономическа зона на България в Черно море. Потъна танкерът „Алфа Уатан“ (Alfa Watan), който плаваше под флага на Того. Корабът „Ейбъл“ (Able) под флага на Палау беше повреден, а всичките 18 души от екипажа му бяха спасени.
Днес бяха съобщени още две атаки срещу товарни кораби близо до българския бряг, при които един от корабите потъна. Атаките са с дронове и са насочени срещу търговски кораби и пристанища.
Според данни на международни информационни агенции застраховката за военен риск добавя стотици хиляди долари към разходите за отделен седемдневен курс. През август референтният дневен приход на танкер по маршрута Новоросийск – Аугуста е бил рекордните 440 948 долара при превоз на 135 000 тона суров петрол, със 140% повече от началото на юли.
Снабдяването на рафинерията на „Лукойл“ в Бургас със суров петрол не е прекъснато. Според Симеонов засега нито една доставка не е отменена, а осигурените количества са достатъчни до началото на декември.
Симеонов е за отпадане на ограниченията за износ на дизел от България. Според него рафинерията в Бургас произвежда повече дизел, отколкото купува вътрешният пазар. Когато износът е ограничен, складовете се пълнят и рафинерията преработва по-малко суров петрол, а това сваля производството не само на дизел, но и на бензин, авиационно гориво и други петролни продукти. Затова, смята той, излишъкът трябва да може да се изнася, за да работи рафинерията нормално.