Протягом десятиліть залізнична мережа Болгарії систематично ігнорувалася, що призвело до серйозних затримок у ремонтах та підвищеного ризику для безпеки. Це стало зрозуміло після коментаря інж. Бойчо Скробанського, заступника голови Національної ради з розслідування пригод, щодо нещодавнього інциденту. Його слова пролунали в ефірі передачі "День починається" після того, як вантажний потяг із цистернами загорівся поблизу села П'ясечево, неподалік від Симеоновграда.
Хоча інцидент обійшовся без серйозних наслідків, він знову привернув увагу до критичного стану залізничної інфраструктури. За словами інж. Скробанського, майже половина з 5000 метрів лінійної залізничної мережі в країні має прострочені ремонти, що є тривожною статистикою, яка накопичувалася протягом останніх 20-30 років.
Розпочинається розслідування інциденту
Команда Національної ради з розслідування пригод розпочала попередні дії ще в день події, 15-го числа, але основне розслідування стартує сьогодні. Інж. Скробанський пояснив, що була сформована команда, яка виїде на місце в міжстанційному прогоні Любеново – Симеоновград.
Мета – якомога швидше виміряти параметри залізничної інфраструктури, щоб рух можна було відновити без затримок і без зупинки експлуатаційного процесу. Після цього комісія зосередить свою увагу на самих вагонах, які зійшли з рейок і самозайнялися.
Надзвичайно неприємна картина і потреба в реабілітації
Початкова картина на місці інциденту була описана інж. Скробанським як "надзвичайно неприємна", з вагонами, що зійшли з рейок, пошкодженою інфраструктурою та контактною мережею. За його словами, цей інцидент є ще одним доказом того, що болгарська залізнична інфраструктура потребує серйозної реабілітації.
"На жаль, це все ж таки показує, що залізнична інфраструктура справді потребує серйозної реабілітації. Тут я хочу статистично вставити кілька цифр – за останні, можливо, 20-30 років у залізничній інфраструктурі є велике прострочення ремонтів на залізничних коліях, що призводить до зниження проектних швидкостей, і на сьогоднішній день з 5000 метрів лінійної залізничної мережі, можливо, близько 2500 метрів мають прострочені ремонти", заявив інж. Скробанський.
Він підкреслив, що прострочені ремонти є не тільки ризиком для безпеки, але й причиною зниження проектних швидкостей, що безпосередньо впливає на оперативну ефективність потягів. Це позначається на перевізниках, які щодня оперують на цих лініях, переважно з вантажами, і ставить під сумнів їх ефективність та безпеку.
Розслідування працює за трьома основними гіпотезами
Заступник голови Національної ради з розслідування пригод заявив, що команда працює за основними гіпотезами щодо причин події. За його словами, будуть розглядатися три фактори:
- Залізнична інфраструктура: Стан колій та траси.
- Рухомий залізничний склад: Стан потяга, включаючи вагони, які зійшли з рейок і самозайнялися.
- Взаємодія між інфраструктурою та складом: Це комбінація перших двох гіпотез, яка розглядає, як технічні параметри колії та потяга взаємодіють у конкретний момент інциденту.
Розслідування буде прагнути встановити точні обставини, які призвели до сходження з рейок і подальшого займання, сподіваючись надати цінні дані про стан залізничної системи в Болгарії.