Десетилетия наред железопътната мрежа в България е била системно пренебрегвана, което е довело до сериозни просрочия в ремонтите и повишен риск за безопасността. Това стана ясно след коментар на инж. Бойчо Скробански, заместник - председател на Националния борд за разследване на произшествия, по повод скорошен инцидент. Думите му дойдоха в ефира на предаването „Денят започва“ след като товарен влак с цистерни се запали край село Пясъчево, близо до Симеоновград.
Въпреки че инцидентът се е разминал без тежки последствия, той отново насочи вниманието към критичното състояние на железопътната инфраструктура. Според инж. Скробански, почти половината от 5000-те метра линейна жп мрежа в страната е с просрочени ремонти, което е тревожна статистика, натрупвана през последните 20-30 години.
Започва разследване на инцидента
Екипът на Националния борд за разследване на произшествия е започнал предварителни действия още в деня на произшествието, 15-ти, но основното разследване стартира днес. Инж. Скробански обясни, че е сформиран екип, който ще се изнесе на място в междугарието Любеново – Симеоновград.
Целта е да се измерят параметрите на железопътната инфраструктура възможно най-бързо, за да може движението да бъде възстановено без забавяне и без спиране на експлоатационния процес. След това комисията ще насочи вниманието си към самите вагони, които са дерайлирали и са се самозапалили.
Твърде неприятна картина и нужда от рехабилитация
Първоначалната картина на мястото на инцидента е описана от инж. Скробански като "твърде неприятна", с дерайлирали вагони, повредена инфраструктура и контактна мрежа. По думите му този инцидент е поредното доказателство, че българската железопътна инфраструктура се нуждае от сериозна рехабилитация.
"За съжаление, все пак това идва да покаже, че наистина жп инфраструктура се нуждае от една сериозна рехабилитация. Тук искам статистически да вметна няколко цифри – от последните може би 20-30 години в железопътната инфраструктура има голямо просрочие на ремонти по жп линията, които водят до сваляне на проектните скорости, и към днешна дата от 5000 метра линейна жп мрежа, може би около 2500 метра има просрочени ремонти", заяви инж. Скробански.
Той подчерта, че просрочените ремонти са не само риск за безопасността, но и причина за намаляване на проектните скорости, което пряко засяга оперативната ефективност на влаковете. Това оказва влияние върху превозвачите, които ежедневно оперират по тези линии, предимно с товари, и поставя под въпрос тяхната ефективност и сигурност.
Разследването работи по три основни хипотези
Заместник-председателят на Националния борд за разследване на произшествия заяви, че екипът работи по основни хипотези за причините за произшествието. Според него, три са факторите, които ще бъдат разглеждани:
- Железопътна инфраструктура: Състоянието на линиите и трасето.
- Подвижен железопътен състав: Състоянието на влака, включително вагоните, които са дерайлирали и са се самозапалили.
- Взаимодействие между инфраструктурата и състава: Това е комбинация от първите две хипотези, която разглежда как техническите параметри на коловоза и влака си взаимодействат в конкретния момент на инцидента.
Разследването ще се стреми да установи точните обстоятелства, довели до дерайлирането и последвалото запалване, като се надява да предостави ценни данни за състоянието на железопътната система в България.