У Національній тол-системі не було зафіксовано труднощів після 1 січня, коли Болгарія приєдналася до єврозони. На прикордонно-контрольно-пропускних пунктах було створено організацію, на практиці не припинялася видача різних видів транспортних документів — віньєток, маршрутних карт, готівкою, повідомив директор Національного управління тол проф. Олег Асенов у передачі "Цієї суботи та неділі" на бТВ.
Він повідомив, що перша маршрутна карта була придбана з банківською карткою о 12:55 1 січня, повністю за графіком. Тож вважаю, що ми створили добру організацію і люди не мали проблем у новорічну ніч з дорожнім таксуванням, підсумував Асенов.
Він нагадав, що з 3 лютого вже буде і одноденна віньєтка за ціною 4,06 євро. У 2025 році від віньєтних такс надходження склали 330 мільйонів левів, а 671 мільйон левів склали надходження від такс на автомобілі понад 3,5 тонни, сказав проф. Асенов. Загалом надходження на даний момент від тол-системи складають 1 мільярд і 32 мільйони левів, до яких додаємо надходження від різних видів компенсаційних механізмів — максимальний тол і компенсаційні такси, і ще є надходження, які наразі узагальнюємо, додав він.
Проф. Асенов нагадав, що тол-такси з 1 березня збільшуються з введенням так званого додаткового компонента за викиди вуглецю. У грошах це означає, що будуть збільшені в середньому на близько 30 відсотків такси для дорожніх транспортних засобів, причому це збільшення є максимальним для тих, що найбільше забруднюють навколишнє середовище, тоді як, наприклад, Євро 6, а також автомобілі, вироблені після 1 липня 2019 року, користуватимуться знижками від цієї такси — так звані емісійні класи, пояснив проф. Асенов. Для електричних транспортних засобів такої такси не буде, а інші, які з низькими викидами, такса мінімальна і збільшення становить від 3 до 5 відсотків, додав він. За його словами, ідея реформи, яка триває в Європейському Союзі з 2024 року, є заміною автопарку — спочатку новими великовантажними автомобілями і по-друге — досягнення траєкторії зменшення викидів вуглецю не менше 2,5 відсотка на рік з ідеєю 2030 року досягти зменшення більше ніж на 15 відсотків.
На думку проф. Асенова, ефект від фіксації середньої швидкості полягає в тому, що на ділянках, де є такий контроль, досягнуто значного зменшення дорожніх транспортних засобів, які рухаються з більшою від дозволеної швидкістю. Він повідомив, що є технічна готовність для більше ніж 2500 кілометрів вимірювати середню швидкість при нинішніх 1100 км і додав, що ведеться робота з доповнення нинішніх 69 відрізків ще щонайменше 50 протягом цього року
Проф. Асенов висловив надію, що з весни тол-камери контролюватимуть і рух вантажівок у смузі для обгону.