После 1 января, когда Болгария присоединилась к еврозоне, в Национальной системе взимания дорожных сборов не было зафиксировано никаких трудностей. На контрольно-пропускных пунктах была создана организация, на практике выдача различных видов транспортных документов — виньеток, маршрутных карт, наличными, не прерывалась, сообщил директор Национального управления дорожных сборов проф. Олег Асенов в передаче "Эта суббота и воскресенье" на бТВ.
Он сообщил, что первая маршрутная карта была приобретена с помощью банковской карты в 12:55 1 января, полностью по графику. Так что я считаю, что мы создали хорошую организацию, и у людей не было проблем в новогоднюю ночь с дорожными сборами, подытожил Асенов.
Он напомнил, что с 3 февраля уже будет однодневная виньетка по цене 4,06 евро. В 2025 году доходы от виньеток составили 330 миллионов левов, а поступления от сборов с автомобилей массой свыше 3,5 тонн составили 671 миллион левов, сообщил проф. Асенов. Общий доход на данный момент от системы взимания дорожных сборов составляет 1 миллиард 32 миллиона левов, к ним мы добавляем доходы от различных видов компенсационных механизмов — максимальный дорожный сбор и компенсационные сборы, и есть еще доходы, которые мы сейчас обобщаем, добавил он.
Проф. Асенов напомнил, что дорожные сборы с 1 марта увеличиваются с введением так называемого дополнительного компонента за выбросы углерода. В денежном выражении это означает, что сборы с транспортных средств будут увеличены в среднем примерно на 30 процентов, причем это увеличение является максимальным для наиболее загрязняющих выбросами, в то время как, например, Евро 6, а также автомобили, произведенные после 1 июля 2019 года, будут пользоваться скидками с этого сбора — так называемые классы выбросов, пояснил проф. Асенов. Для электромобилей такого сбора не будет, а для других, имеющих низкие выбросы, сбор минимален, и увеличение составляет от 3 до 5 процентов, добавил он. По его словам, идея реформы, которая проходит в Европейском союзе с 2024 года, заключается в замене автопарка — во-первых, новыми большегрузными автомобилями, а во-вторых, — достижении траектории сокращения выбросов углерода не менее чем на 2,5 процента в год, с идеей к 2030 году достичь сокращения более чем на 15 процентов.
По мнению проф. Асенова, эффект от измерения средней скорости заключается в том, что на участках, где осуществляется такой контроль, достигнуто значительное снижение количества транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей разрешенную. Он сообщил, что имеется техническая готовность для измерения средней скорости на более чем 2500 километрах при нынешних 1100 км, и добавил, что ведутся работы по дополнению нынешних 69 участков как минимум еще 50 в этом году.
Проф. Асенов выразил надежду, что с весны дорожные камеры будут контролировать и движение грузовиков в полосе для обгона.