Абе, какво става в Норвегия? Чували ли сте за това чудо – най-дългият подводен тунел в света? Да, точно така. Не просто под вода, ами и дълбоко, братле, много дълбоко. И не е шега работа. Ще разкажа.
Rogfast: Пътешествие под вълните
Защо? Ами, защото ще съкрати пътя. Ще спести време. Няма да се налага да се влачим с фериботи, особено по онова западно крайбрежие. Знаете, в Норвегия. За да стигнат до работа. До вкъщи. Разбирате, нали? Ама, чакайте, тунелът е дълъг цели 27 километра! Казва се Rogfast. Съкращение от някаква сложна норвежка дума. Означава „фиксирана връзка“. Ясно ли е?
И най-дълбоката му точка е… Представяте ли си? 392 метра под морското равнище. Уау! Строежът започва още през 2018-а. Но какво става? Спират. Заради пари. Разходите са надхвърлили лимита. Договорите – прекратени. Объркване. После – отново започват. През 2021-ва. И се очаква да е готов… ами, през 2033 г. Хубаво, нали? Ще струва към 25 милиарда норвежки крони. Ей така! Около 2,4 милиарда долара. Е, не е малко, ама… все пак.
По-бързо и надеждно
Анне Брит Моен, от компанията, която строи, казва, че тунелът ще подобри връзките. Между Ставангер и Хаугесунд. По-бързо ще се пътува. По-сигурно. Фериботите? Забравете ги. Между Берген и Ставангер времето за пътуване ще намалее с цели 40 минути. Всеки ден! По-лесно ще е. Представяте ли си?
Тунелът ще има две отделни тръби. Две ленти за движение във всяка. Само за коли. И – внимание! – по средата ще има кръгово кръстовище. Под морето. 260 метра дълбоко. Ще свързва тунела с остров Квитсьой. Най-малката община в Норвегия. Уникално, нали?
Технологично предизвикателство
Копаенето на такова нещо под водата не е шега. Голям проблем. Екипите копаят от двата края. Трябва да се срещнат. С грешка от… внимание! Само 5 сантиметра. Как става? С лазери, братле! Високи технологии. Скенер с огледала. Две милиона точки данни в секунда! За да създадат цифров близнак на тунела. И го сравняват с плановете. За да хванат грешките.
Бурхард Бьокем, технически директор на една от компаниите, казва, че не е романтика. Няма геодезист с уред. Но е важно. Грешката е малка. Спестява пари. Отпадъци. Емисии. Защото, ако има отклонение, трябва да се извади повече материал. Да се запълни отново. Камиони, камиони… Не е само риск. А и финанси.
Още по темата
Rogfast е част от голям план. За крайбрежна магистрала. 1100 километра. От Трондхайм до Кристиансанд. Сега трябват 21 часа и седем ферибота. Целта е да няма фериботи. Тунели и мостове. И времето да се намали наполовина. Завършване? Най-рано през 2050 г. Колко още време!
Моен казва, че Rogfast е амбициозен. Строителството не е безпроблемно. „Основният проблем досега беше да намерим добри методи за уплътняване на скалите”, казва тя. „Сега сме на 300 метра под водата и имаме течове на солена вода. Трябва да намерим решения”.
Какво друго? Мерки за защита на шофьорите. От замърсяване на въздуха. Вентилация. Шахти. Система за предупреждение при инциденти. Камери и радари. И все пак…
Загуби и ползи
Загуба на работни места от фериботите. Ама ще има повече работа другаде. Достъп до други места. Икономиката ще се подобри. Риболовът също. По-малко разходи. Компаниите ще работят на по-голяма територия. Строителството създава работа. Устойчиво развитие. Какво друго?
За справка. Най-дългият тунел с подводна част е в Япония. Железопътен. 53,85 километра. Под вода – 23,3 км. Тунелът под Ла Манша е по-къс – 50,46 км. Но подводната му част е по-дълга. 37,9 км. Rogfast обаче ще е по-дълбок.
Така ли ще е? Кой знае.