Глобальний дефіцит чіпів пам'яті, підживлений розширенням інфраструктури для штучного інтелекту, починає перекидатися з ринку комп'ютерів на автомобільну промисловість. Здорожчання пам'яті DRAM і NAND вже підвищує виробничі витрати на автомобілі, а аналітики попереджають, що середня ціна нового автомобіля в США може наблизитися до 60 000 доларів.
Криза, яку в технологічній індустрії називають "RAMageddon", зачіпає не лише ноутбуки, ігрові консолі та телевізори. Дедалі більше цифровізовані автомобілі використовують значно більше пам'яті для інформаційно-розважальних систем, систем допомоги водієві, камер, датчиків і централізованих обчислювальних платформ.
DDR5 пам'ять дорожчає в рази
Ціни на модулі DDR5 різко зросли за останні 12 місяців. Для деяких комплектів зростання сягає майже п'яти разів у річному обчисленні. Наприклад, комплект DDR5-5600 місткістю 64 ГБ, що складається з двох модулів по 32 ГБ, подорожчав у середньому зі 191 долара в серпні 2025 року до приблизно 1118 доларів у серпні 2026 року. Це зростання на 485%.
У випадку з іншими конфігураціями подорожчання також є значним. Ціна на комплект DDR5-4800 з 32 ГБ зросла приблизно з 90 до 425 доларів, а комплект 128 ГБ DDR5-6400 подорожчав з 329 до майже 3400 доларів.
Основна причина полягає не в новому збої в ланцюгах постачання, а в переорієнтації виробничих потужностей на пам'ять з високою пропускною здатністю, що використовується в ШІ-серверах. Ці продукти приносять виробникам вищий прибуток, ніж стандартна пам'ять для персональних пристроїв та автомобілів.
Samsung, SK hynix і Micron виробляють переважну більшість світової DRAM пам'яті. Згідно з ринковими даними, більша частина їхніх потужностей на 2027 рік уже заброньована, що обмежує здатність пропозиції швидко реагувати на нове зростання попиту.
Автомобілі стають дедалі залежнішими від пам'яті
У сучасному автомобілі пам'ять уже не служить лише для мультимедійного екрана. Вона необхідна для обробки даних з камер і радарів, для асистентів водіння, навігації, цифрових панелей приладів, підключених послуг і оновлень програмного забезпечення.
За даними Micron, середній автомобіль використовує близько 90 ГБ комбінованої DRAM і NAND пам'яті. Прогнозується, що у 2026 році цей обсяг зросте приблизно до 278 ГБ, а в преміальних і високотехнологічних моделях може сягнути майже 2 ТБ.
Фінансовий директор Ford Шеррі Хаус заявила інвесторам, що подорожчання DRAM та інфляційний тиск додадуть приблизно 1 млрд доларів до витрат компанії у 2026 році. General Motors і Volkswagen також попереджають про тиск на витрати на чіпи.
На думку автомобільного аналітика Сема Абуелсаміда, дефіцит пам'яті може в середньому збільшити ціни на транспортні засоби на кілька відсоткових пунктів наступного року. При подорожчанні на 4% це означає приблизно на 2000 доларів більше за автомобіль.
"Одна справа, коли апетит індустрії штучного інтелекту до чіпів пам'яті підвищує ціну на Xbox або навіть на новий ноутбук. Ставки стають набагато вищими, коли через це дорожчають товари в магазині, стає важче забрати дітей зі школи та доїхати до роботи", — каже Абуелсамід.
Ризик надмірних замовлень
Деякі інвестори попереджають, що видимий дефіцит може бути посилений так званим "ефектом батога". Коли компанії побоюються майбутньої нестачі компонентів, вони роблять більші замовлення, ніж потрібно насправді. Таким чином, заявлений попит виглядає вищим, ніж кінцеве споживання.
Подібний цикл уже спостерігався після попереднього великого дефіциту чіпів. Після періоду обмежених постачань і панічних замовлень ринок перейшов до накопичення запасів, що натиснуло на продажі та оцінки виробників напівпровідників.
Цей ризик не скасовує реального зростання споживання пам'яті ШІ-центрами обробки даних, але показує, що на ціни можуть впливати й очікування покупців, а не лише фактичний попит.
Ефект уже помітний в електроніці
Подорожчання переноситься і на інші споживчі товари. Виробники телевізорів почали активніше закуповувати компоненти ще в січні 2026 року, намагаючись обмежити вплив майбутніх підвищень цін на пам'ять.
Тривалість дефіциту залежатиме від швидкості, з якою виробники розширюють свої потужності, від попиту на ШІ-обладнання та від того, чи будуть компанії зменшувати превентивне накопичення запасів. Наразі ринкові сигнали вказують на те, що напруга з постачанням може тривати й протягом 2027 року.