Питання оплати праці співробітників стає ключовим фактором дефіциту кадрів, зазначає виконавчий директор Виконавчого агентства "Автомобільна адміністрація" Бойко Рановський. За його словами, ситуація виглядає так: "Середня зарплата екзаменатора на посаді інспектора становить 987 євро. У нас є екзаменатори, які отримують і 860 євро. Я маю запевнення від керівництва міністерства, що наступного року розмір зарплат буде актуалізовано в межах допустимого, що дозволяє бюджет". Як конкретний приклад критичної нестачі він наводить область Монтана, де через вихід на пенсію єдиного голови екзаменаційної комісії було проведено два невдалі конкурси, на які не з'явився жоден кандидат, що змусило тимчасово забезпечувати проведення іспитів шляхом відрядження співробітників з інших регіонів.
Попри труднощі, в адміністрації запевняють, що навантаження залишається стабільним. Рановський коментує тенденції так: "Цей процес триває роками. Немає ніякого надзвичайного навантаження чи збільшення кількості кандидатів, які складають іспити. Кількість у 2026 році така ж, як була у 2025 та 2024 роках". Прагнучи зменшити суб'єктивність оцінювання, в агентстві роблять ставку на цифровізацію, додатково вдосконалюючи інформаційну систему, яка генерує екзаменаційні маршрути. Поряд із цим готуються нові заходи безпеки, спрямовані на молодих водіїв.
Передбачається, що водії, які отримали посвідчення менше ніж два роки тому, проходитимуть обов'язкове додаткове навчання. "Водії, зокрема молоді водії, які отримали посвідчення протягом двох років, повинні пройти таке додаткове навчання щодо ризикових ситуацій на дорозі, яке існує в більшості європейських країн", — пояснює Рановський. Навчання включатиме практичні вправи на спеціалізованих полігонах, що охоплюють симуляції за несприятливих погодних умов, аквапланування та слизької поверхні. Щодо вартості водійських курсів, виконавчий директор підкреслює, що агентство не встановлює ціни, які регулюються ринком, водночас зазначаючи, що близько 70% кандидатів успішно складають іспит з першої спроби.
У фокусі керівництва також запланована повна реорганізація контрольної діяльності на дорожній мережі, оскільки наразі вона є фрагментованою. Рановський описує проблему так: "Зараз контроль розпорошений. Є контроль переважно в Міністерстві внутрішніх справ, контроль у Виконавчому агентстві "Автомобільна адміністрація", контроль у НТО. Кожен контролює щось по своїй лінії, але немає єдиного органу, який би об'єднував ці зусилля". Очікується, що завдяки консолідації даних з різних технічних систем і створенню єдиного механізму нагляду вдасться досягти значно вищої ефективності у протидії порушенням на дорогах.