Щонайменше 69 людей загинули й сотні поранені в зіткненні двох поїздів поблизу Урди в іспанській провінції Толедо. Серед загиблих — машиніст швидкісного поїзда AVE Антоніо Аседо. Раніше він попереджав про погані умови праці та прогалини в безпеці на іспанській залізниці.
У середу уряд Кастилії-Ла-Манчі спершу повідомив про щонайменше 30 загиблих. Пізніше кількість жертв зросла до 68.
Дивіться також: Залізнична катастрофа в Іспанії: 68 загиблих, ті, хто вижив, розповіли про удар
Поїзди зіткнулися о 8:53 за місцевим часом на 118-му кілометрі швидкісної лінії Мадрид — Севілья. Швидкісний поїзд AVE 2080 компанії Renfe вагою 450 тонн врізався ззаду в поїзд 6076 приватного перевізника Iryo, що стояв на колії. Обидва прямували до Севільї. Поїзд Iryo — це новий Hitachi ETR 1000, який їздить із 2022 року.
О 8:30 на 63-му кілометрі лінії через збій комп'ютера вийшла з ладу система сигналізації LZB. Її запровадили 1992 року. Одночасно зупинилися шість поїздів, серед них обидва, які згодом зіткнулися.
За даними джерел, близьких до Iryo, машиністка поїзда двічі перезапускала LZB. Її ім'я не називають. Вона діяла за вказівками диспетчерів Adif. Кожна спроба тривала 3–4 хвилини, разом близько 8 хвилин. Електроніка відмовила, зв'язок із системою керування рухом не відновився.
За внутрішнім протоколом Iryo машиніст має повідомляти оперативний центр компанії про кожну проблему. Після другої невдалої спроби машиністка зателефонувала туди й попросила допомоги від служби технічного обслуговування, щоб рушити з місця. Вона також була на зв'язку з Центром регулювання руху Adif. Їм повідомила, що поїзд стоїть перед вхідним сигналом станції Урда.
О 8:41, через 11 хвилин після збою, вона отримала перший наказ їхати далі. Його дав безпосередньо центр Adif на мадридському вокзалі Аточа. Машиністка відповіла, що система не реагує.
AVE їхав за 25 км позаду. До зіткнення він був у дорозі 17 хвилин у режимі «звичайний рух». Так наказав диспетчер Adif, перешкод на шляху не було. На цій ділянці швидкість обмежена до 200 км/год. Яка була реальна швидкість AVE, офіційно ще не встановили. На швидкості 200 км/год важкі склади на іспанських швидкісних лініях зупиняються приблизно за 4 км.
Удар стався, коли машиністка розмовляла з технічною службою Iryo. Через кілька секунд після зіткнення вона знову зателефонувала в контрольний центр компанії. Була в шоці й розповіла про масштаби аварії. Жінка — членкиня профспілки Semaf. За словами профспілки, вона «досі в глибокому шоці, але зі спокійним сумлінням, бо знає, що кожен крок зробила чітко за правилами служби».
Аудіозаписи розмов є в перевізника. Разом із даними «чорної скриньки» вони стануть основними доказами в судовому й технічному розслідуванні.
Антоніо Аседо було 36 років, він водив поїзди з 2012 року. Він намагався гальмувати, але часу на це не було. У кабіні поруч сидів молодий стажист, який теж загинув. Аседо також був фотографом і членом політичної групи «Іспанські ліві». Він залишив вагітну дружину.
Колега Аседо по партії, адвокатка Паула Фрага, розповіла, що побачене на роботі його дуже непокоїло, а часом і лякало. За її словами, він був серед перших, хто заговорив проти занижених стандартів і важких умов праці. Це сталося задовго до аварії поблизу Адамуса, де дев'ять місяців тому загинули 46 людей. Після тієї аварії Аседо був у розпачі.
Фрага додала, що він часто казав: якщо все докорінно не зміниться, усе повториться. А в кінці за помилки політиків звинуватять працівників. За її словами, зараз саме це й відбувається.
Міністр транспорту Оскар Пуенте швидко звинуватив черговго контролера в диспетчерському центрі Adif на станції Аточа. Він сказав, що збої комп'ютерних систем — звичайна річ і що хибні накази дає не технологія. Міністр визнав, що LZB — застаріла система, яку чекає заміна.
Залізничники вже кілька місяців відкрито попереджали про збої. Генеральний директор Iryo Фабрісіо Фавара за 23 дні до аварії заявив в іспанському Сенаті: коли сигнал у поїзді втрачає зв'язок із сигналом на лінії, склад зупиняється сам і лишається заблокованим. «Найчастіша проблема, з якою ми стикаємося, якщо не брати надзвичайні обставини на кшталт пожеж, — це саме сигнальна система LZB», — сказав Фавара. За його словами, постійні перебої на лінії Мадрид — Андалусія зупиняють поїзди Iryo й заважають нормально відновити рух.
Іспанія виділяє 16% коштів на утримання й модернізацію поїздів. В Італії, Німеччині та Франції ця частка — від 33 до 39%.
Аварія сталася за день до запланованого 24-годинного страйку машindividuals Renfe. Його організувала найбільша залізнична профспілка країни.