Не менее 69 человек погибли и сотни получили ранения при столкновении двух поездов у города Урда в испанской провинции Толедо. Среди погибших — машинист скоростного поезда AVE Антонио Аседо. Раньше он предупреждал о плохих условиях труда и недостатках в безопасности на испанских железных дорогах.
В среду правительство Кастилии — Ла-Манчи сообщало как минимум о 30 погибших. Позже число жертв выросло до 68.
Смотрите также: Крушение поездов в Испании: 68 человек погибли, выжившие рассказали об ударе
Поезда столкнулись в 8.53 по местному времени на 118-м километре скоростной линии Мадрид — Севилья. Скоростной поезд AVE 2080 компании Renfe весом 450 тонн врезался сзади в стоявший поезд 6076 частного перевозчика Iryo. Оба шли в Севилью. Поезд Iryo — новый Hitachi ETR 1000, он ходит с 2022 года.
В 8.30 система сигнализации LZB отказала из-за сбоя компьютера на 63-м километре линии. Её ввели в 1992 году. Одновременно остановились шесть поездов, среди них те два, что позже столкнулись.
По данным источников, близких к Iryo, машинистка поезда, чьё имя не называют, дважды перезапускала LZB. Она действовала по указаниям диспетчеров Adif. Каждая попытка занимала три-четыре минуты, всего около восьми. Электроника не заработала, связь с системой управления движением не восстановилась.
По внутреннему протоколу Iryo машинист должен сообщать о любой неполадке в оперативный центр компании. После второй неудачной попытки машинистка позвонила туда и попросила помощи у службы техобслуживания, чтобы сдвинуть поезд. Она была на связи и с Центром регулирования движения Adif. Машинистка сообщила, что поезд стоит перед входным сигналом станции Урда.
В 8.41, через 11 минут после сбоя, она получила первое указание ехать дальше. Его передали прямо из центра Adif на мадридском вокзале Аточа. Машинистка ответила, что система не реагирует.
AVE шёл в 25 километрах позади. До столкновения он ехал 17 минут в режиме «обычное движение» по указанию диспетчера Adif, препятствий на пути не было. Допустимая скорость на участке — до 200 км/ч. Реальную скорость AVE официально пока не установили. На скорости 200 км/ч тяжёлые составы на испанских скоростных линиях останавливаются примерно на 4 километрах.
Удар застал машинистку во время разговора с технической службой Iryo. Через несколько секунд после столкновения она снова позвонила в контрольный центр компании. Она была в шоке и рассказала о масштабах аварии. Женщина состоит в профсоюзе Semaf. По его словам, она «всё ещё в глубоком шоке, но с чистой совестью, потому что знает: каждый шаг она сделала строго по правилам службы».
Аудиозаписи разговоров хранятся у перевозчика. Вместе с данными «чёрного ящика» они станут главными доказательствами в судебном и техническом расследовании.
Антонио Аседо было 36 лет, он водил поезда с 2012 года. Он пытался затормозить, но времени на торможение не было. Рядом с ним в кабине сидел молодой стажёр, он тоже погиб. Аседо был ещё и фотографом и состоял в политической группе «Испанские левые». У него осталась беременная жена.
Его партийная коллега, адвокат Паула Фрага, рассказала, что Аседо сильно тревожило то, что он видел на работе, а временами ему было страшно. По её словам, он был одним из первых, кто заговорил о снижении стандартов и тяжёлых условиях труда. Он делал это задолго до аварии у Адамуса. В ней девять месяцев назад погибли 46 человек, и после неё Аседо был в отчаянии.
Фрага добавила, что он часто говорил: если всё не изменить в корне, это повторится, а в итоге за ошибки политиков обвинят рабочих. По её словам, сейчас так и происходит.
Министр транспорта Оскар Пуэнте быстро обвинил дежурного контролёра в диспетчерском центре Adif на вокзале Аточа. Он сказал, что сбои компьютерных систем — обычное дело и что неверные указания даёт не техника. Министр признал, что LZB — устаревшая система, которую нужно заменить.
О сбоях железнодорожники открыто предупреждали уже несколько месяцев. Гендиректор Iryo Фабрицио Фавара за 23 дня до аварии заявил в Сенате Испании: когда сигнал в поезде теряет связь с сигналом на линии, состав останавливается сам и остаётся заблокированным. «Самая частая проблема, с которой мы сталкиваемся, если не считать чрезвычайных обстоятельств вроде пожаров, связана именно с сигнальной системой LZB», — сказал Фавара. Постоянные перебои на линии Мадрид — Андалусия останавливают поезда Iryo и мешают нормально восстановить движение, добавил он.
Испания тратит на обслуживание и модернизацию поездов 16% средств. В Италии, Германии и Франции эта доля составляет от 33 до 39%.
Авария произошла за день до запланированной 24-часовой забастовки машинистов Renfe. Её организовал крупнейший железнодорожный профсоюз страны.