София, Болгария — Сегодня появился луч надежды для будущего болгарских железных дорог, после того как вице-премьер и министр транспорта и сообщений Гроздан Караджов проинспектировал строительные работы на ключевой железнодорожной линии Костенец — Септември. Поводом для его оптимизма является прогресс в модернизации участка, который является частью амбициозного проекта по обновлению линии от Софии до Бургаса.
Во время проверки министр Караджов присутствовал на символическом сносе последних сантиметров каменной стены, которая разделяла два прохода самого длинного туннеля на этом участке. Длиной почти 2,5 км, сооружение прорывалось одновременно с двух сторон, что позволило ускорить процесс.
Элемент ключевой инфраструктуры
Хотя участок сравнительно небольшой, он имеет исключительную важность для всей транспортной схемы страны. По словам министра, это лишь один из десяти участков, которые в настоящее время находятся на ремонте, с целью полной модернизации железнодорожного сообщения между столицей и Черноморьем.
Караджов признал, что масштабные ремонты создают временные трудности для пассажиров, выражающиеся в снижении скорости и задержках поездов. Однако он выразил надежду, что к 2029 году все десять проектов будут завершены.
Масштабные строительные достижения
Министр пояснил, что на участке Костенец-Септември прорытый туннель длиной почти 2,5 км является самым длинным из трех. Он добавил, что та же строительная фирма работает и над самым длинным туннелем во всей Болгарии, расположенным между Софией и Пловдивом. Это сооружение состоит из двух труб по 6,5 км, общей длиной 13 км.
Караджов отметил, что когда он занял министерский пост, проект имел огромное отставание, так как на протяжении всего 2024 года работы были фактически заморожены. Однако возможность регулярных и ритмичных выплат исполнителям активизировала их серьезную работу, что позволило наверстать упущенное.
"В настоящее время у нас есть очень серьезные основания полагать, что к 2029 году этот участок будет завершен", заявил вице-премьер.
Министр также описал будущие параметры проекта, указав, что после туннеля строительные работы продолжатся с массивным виадуком, длиной почти полкилометра и высотой почти 40 метров, за которым последует еще один туннель. Эти сооружения позволят поездам двигаться по относительно прямым линиям с небольшими поворотами, достигая скорости до 160 км/ч по всему маршруту от границы с Сербией до Бургаса.
Быстрее, комфортнее, экологичнее
После завершения проекта, поездка из Софии в Бургас, как ожидается, будет занимать чуть более трех часов при максимальной скорости 160 км/ч и средней 140 км/ч. Это значительное сокращение по сравнению с текущим временем в пути, которое на экспрессе составляет 5 часов 30 минут.
Министр подчеркнул, что основная цель реформы — превратить железные дороги в основу болгарского транспорта. Чтобы это произошло, они должны предложить два основных преимущества — конкурентоспособную цену и конкурентоспособное время.
Караджов также отметил преимущества путешествия на поезде по сравнению с автомобилем.
"Мы определенно можем предложить гораздо больший комфорт, чем поездка на машине, потому что в поезде вы можете встать, посетить вагон-ресторан, прогуляться, собраться с несколькими семьями — то, что невозможно на машине. Кроме того, вы не будете загрязнять воздух", добавил он.
Ожидается, что модернизация полностью изменит путешествия на поезде по стране, сделав их быстрее, удобнее и экологичнее.