Топливо в Болгарии за год подорожало примерно на 35 процентов — это один из самых высоких темпов роста цен в Европе, сообщила исполнительный директор UTA Edenred в Болгарии Йоланта Гаврилова. В среднем по остальной Европе цены выросли примерно на 10 процентных пунктов меньше.
С начала войны в Украине в 2022 году цены на топливо в Болгарии держатся на рекордном уровне, но всё равно остаются одними из самых низких в Европе, отметила Гаврилова. По её словам, после окончания туристического сезона цены немного снизятся, но резкого падения и возврата к прошлогодним отметкам ждать не стоит.
В зависимости от вида бизнеса компании тратят на топливо до 40 процентов всех расходов, пояснила Гаврилова. Поэтому фирмам стоит сравнивать цены на разных заправках, продумывать маршруты, следить за средним расходом топлива и пересматривать автопарк — марки машин, их возраст, вид топлива и расход.
Сильнее всего рост цен бьёт по транспортникам. Перевозчикам приходится быстро поднимать цены на свои услуги, чтобы удержаться на рынке, говорит Гаврилова. Если с рынка уйдёт много транспортных компаний, перевозки подорожают ещё сильнее, а вслед за ними вырастут и цены в магазинах.
Снижение НДС на топливо — временная мера, её уже ввели несколько европейских стран, но пользы от неё мало: она не помогает именно тем, кому нужна помощь. Люди без машины выгоды не заметят, а бюджет недополучит деньги, из-за чего может вырасти дефицит.
Для перевозчиков снижение НДС тоже почти ничего не даёт. Больше пользы было бы от снижения акциза на самые ходовые виды топлива, но это тоже ударит по бюджету, отметила Гаврилова.
Потолок цен и потолок прибыли — тоже временные меры. Опыт Венгрии, Словении, Чехии, Хорватии, Румынии и Греции показывает, чем это заканчивается: топлива не хватает, а после отмены потолка цены резко подскакивают. Поэтому вмешиваться в рынок напрямую нужно очень осторожно, считает Гаврилова.
Помощь людям, по её мнению, должна доходить до конкретных уязвимых групп, а не раздаваться всем подряд без разбора. Бизнесу помогать нужнее — но не прямым вмешательством в рынок, а через упрощение процедур и деньги на обновление автопарка, переход на альтернативное топливо и электромобили. Электромобили больше подходят компаниям, которые работают в основном в городе.
Топливные карты, которые принимают на заправках разных сетей, не привязывают компанию к одному продавцу и его ценам — с ними можно сравнивать цены и заправляться там, где дешевле, объяснила Гаврилова. Плюс по договору дают скидки и отсрочку платежа, а это помогает следить за расходами и деньгами компании. А если где-то перебои с поставками, нет нужного топлива или заправку ограничили — выручает то, что сеть станций широкая и есть из чего выбрать.
Рынок меняется, и компании теперь хотят получить не отдельные услуги, а полное решение для управления автопарком: контроль расходов, учёт расхода топлива, удобные маршруты и переход на экономичные машины и альтернативное топливо.
Компании, которые выпускают такие карты, предлагают решения и для электромобилей — как для легковых, так и для грузовиков — через крупные европейские сети с известными брендами. У UTA Edenred немецкие и французские владельцы, компания продаёт топливные карты, которые принимают разные продавцы, и предлагает услуги по управлению автопарками.