Дубай, Хітроу та LAX – аеропорти з найбільшим вуглецевим слідом у світі

Рейси, пов'язані з міжнародними аеропортами Дубая, лондонським "Хітроу" та міжнародним аеропортом Лос-Анджелеса (LAX), разом викидають приблизно втричі більше вуглекислого газу, ніж ціле місто Париж. До такого висновку дійшло нове глобальне дослідження ODI Global та Transport & Environment, опубліковане цього тижня.

Airport Tracker 2026: які аеропорти лідирують за рівнем викидів

Оновлений рейтинг "Airport Tracker 2026" оцінює кліматичний вплив та якість повітря в близько 1300 міжнародних аеропортах, базуючись на даних Міжнародної ради з чистого транспорту за 2023 рік.

На першому місці за рівнем викидів знаходиться міжнародний аеропорт Дубая з приблизно 23,2 млн тонн CO2 на рік. На другому місці – "Хітроу" з близько 21 млн тонн, а на третьому – LAX з приблизно 18,8 млн тонн.

Невелика кількість хабів визначає вуглецевий слід авіації

Слідом за першою трійкою у рейтингу йдуть аеропорт "Інчхон" у Сеулі, нью-йоркський "Джон Ф. Кеннеді", Гонконг, паризький "Шарль де Голль" та Франкфурт.

У глобальному масштабі лише близько 100 великих аеропортів генерують приблизно дві третини загальних викидів CO2 від пасажирських рейсів.

Згідно з аналізом, європейські аеропорти в сумі викидають більше CO2, ніж великі хаби Латинської Америки, Близького Сходу та Африки разом узяті.

Автори зазначають, що якби авіаційний сектор був окремою державою, він би потрапив у топ-5 найбільших емітентів парникових газів у світі.

Авіація "збивається з курсу" після Паризької угоди

У Transport & Environment коментують, що результати свідчать: авіація все ще "збилася з курсу" на шляху до нульових викидів.

Науковий співробітник ODI Global Сем Пікард попереджає, що в той час як багато секторів поступово скорочують свої викиди після підписання Паризької угоди у 2015 році, вуглецевий слід авіації продовжує зростати.

«Це більше не можна замітати під килим половинчастими обіцянками щодо дорогого так званого сталого авіаційного палива або слабких механізмів компенсації викидів», — заявляє Пікард. «Вкрай необхідні реальна стратегія та дорожня карта, включаючи заходи з управління попитом».

Деніз Оклер з Transport & Environment додає: «Дозволяти сектору, що залежить від викопного палива, продовжувати розширюватися шляхом збільшення потужностей аеропортів означає просто поглиблювати найбільшу вразливість авіації. Давно час поставити в центр нашої уваги енергетичну незалежність та здоров'я громадян».

Реакція індустрії

У "Хітроу" заявляють, що мають «чіткий план досягнення нульових викидів» і що будь-які плани розширення повинні відповідати юридично зобов'язуючим цілям британського уряду щодо вуглецевих викидів, якості повітря та шуму.

До аеропорту Дубая та LAX були надіслані запити на коментар, але на цей час детальних офіційних реакцій не оприлюднено.

В окремій доповіді Transport & Environment, опублікованій минулого тижня, зазначається, що рейси, які вилітають з європейських аеропортів, згенерували близько 195 млн тонн CO2 у 2025 році, перевищивши допандемічні рівні 2019 року.

На цьому фоні тиск на уряди та авіасектор з метою обмеження зростання викидів та перегляду планів розширення аеропортової інфраструктури неминуче посилюватиметься.