Профсоюз железнодорожников при КНСБ не знает, как и на каких условиях сотрудники БДЖ перейдут к частному перевозчику «Ивкони Експрес». Об этом в эфире БНТ сказал председатель профсоюза инженер Петър Бунев. Переход назначен на 13 декабря.

Профсоюз хочет, чтобы переход был добровольным, а люди заранее получили подробную информацию об условиях. Министр транспорта, БДЖ и «Ивкони Експрес» получили от профсоюза официальные письма. Профсоюз предлагает отправить к сотрудникам представителя, чтобы он объяснил условия. Пока этого не происходит.

Стороны расходятся и в терминах, объяснил Бунев. Институции говорят о «передаче», профсоюз — о «переходе». «Как будут передавать вагоны и локомотивы, так же хотят передать и людей», — сказал он.

Среди железнодорожников есть напряжение. По неофициальной информации, их могут перевести к другому оператору без их согласия. Когда информации нет, люди чувствуют себя неуверенно и распространяются слухи, считает Бунев.

Из машинистов локомотивного депо в Горна-Оряховице 79 предназначены для «Ивкони Експрес», а 60 — для БДЖ.

Закон и действующий коллективный трудовой договор требуют, чтобы в течение первого года после перехода условия труда и зарплаты остались прежними, отметил Бунев. Договор действует один год, и зарплата за это время не должна отличаться. «Но что будет через год, никто не говорит», — добавил он.

Сотрудники, которые уже перешли к частному оператору, сообщили о возможных изменениях в условиях после первого года. Больше всего люди тревожатся за своё рабочее место и за то, что будет после этого срока. Бунев допускает, что они посмотрели рейтинг компании и узнали, что это за работодатель: «Ивкони Експрес» появилась не вчера.

Поэтому сотрудники должны получить чёткую информацию о будущих зарплатах и условиях, прежде чем решать. Будут ли железнодорожники массово уходить из БДЖ к частному перевозчику, Бунев прогнозировать не может.

Вначале, как он ожидает, услуга ухудшится, а людей не будет хватать. По его словам, подготовкой занимается слишком узкий круг людей. Они не информируют региональные подразделения и не спрашивают их. Чтобы перемена удалась, нужны своевременная информация, ясные критерии, кто переходит к новому оператору, и гарантированные права.

Профсоюз был против этой модели, а министр транспорта тоже публично выражал сомнения по поводу договора. Но договор уже действует как факт и его предстоит применять. Поэтому, по мнению Бунева, сейчас нужно работать над его выполнением.

Неофициально профсоюз знает, что встреча была и меры приняты. Возможностей для обучения в отрасли достаточно, но кандидатов нет, и это большая проблема, сказал Бунев. Молодые люди придут, если зарплаты будут выше, а условия труда лучше.