Нефтяные и СПГ-танкеры возвращаются в Ормузский пролив после трехмесячной паузы

После почти трех месяцев практически заблокированного трафика основных энергетических грузов, нефтяные и СПГ-танкеры начали постепенно возобновлять проход через Ормузский пролив — один из важнейших энергетических коридоров в мире. Через него до начала конфликта в регионе проходила около одной пятой глобальных поставок сырой нефти и сжиженного природного газа, а любое длительное прерывание оказывает непосредственное влияние на международные энергетические рынки.

По данным компаний по отслеживанию морских судов и агентств, после трехмесячного периода жестких ограничений через пролив уже прошли несколько ключевых судов: супертанкер "Eagle Verona" с иракской сырой нефтью, который направляется в китайский порт Нинбо с ожидаемым прибытием около 12 июня, а также два газовоза – "Fuwairit" и "Al Rayyan", загруженные катарским СПГ и направляющиеся в Пакистан и Китай соответственно.

Три месяца блокады: от «энергетического шока» до контролируемого открытия

С конца февраля сотни танкеров и грузовых судов оставались заблокированными в Персидском заливе после того, как эскалация конфликта с Ираном привела к самому серьезному прерыванию энергетических поставок через Ормузский пролив в новейшей истории. В период острейшего кризиса коммерческий трафик рухнул примерно на 97% по сравнению с нормальными уровнями, а проходы танкеров сократились с обычных 100–135 в день до единичных судов в неделю.

Иранское руководство ввело режим выборочного пропуска: через пролив могли проходить только коммерческие суда, получившие предварительное разрешение от Корпуса стражей Исламской революции. В течение нескольких недель ни один танкер с грузом сжиженного природного газа не получал разрешения на проход, а загруженные СПГ-суда были вынуждены разворачиваться после отказа со стороны иранских властей.

Первые танкеры: СПГ для Азии и иракская сырая нефть для Китая

Согласно данным отслеживающих платформ, СПГ-танкер "Fuwairit" под флагом Багамских островов был загружен в катарском порту Рас-Лаффан в конце марта и после трехмесячного периода неопределенности прошел через Ормузский пролив, чтобы доставить СПГ в Пакистан, где разгрузка ожидается 26 мая. Другой газовоз, "Al Rayyan", следует маршрутом в Китай, с планируемым прибытием в конце июня.

Параллельно с этим супертанкер "Eagle Verona", загруженный иракской сырой нефтью, покинул Персидский залив и направляется в китайский порт Нинбо, где должен пришвартоваться около 12 июня. Это судно символизирует возобновление иракского экспорта из южных терминалов после более чем месячного перерыва, вызванного именно блокадой в Ормузском проливе.

Частичное восстановление: конвои, разрешения и геополитическая математика

Восстановление трафика не является полным и свободным — оно стало результатом сложной системы разрешений, конвоев и двусторонних договоренностей. Иран официально заявляет, что через пролив могут проходить только коммерческие суда, получившие одобрение от Корпуса стражей. Это означает, что каждая страна или компания, полагающаяся на этот маршрут, должна договариваться напрямую или косвенно с Тегераном.

Между тем информация с рынка свидетельствует, что несколько азиатских стран — включая Китай, Пакистан и Японию — достигли договоренностей об ограниченном проходе своих судов. В результате первые конвои из танкеров, включая четыре судна для сжиженного нефтяного газа и несколько танкеров для нефтепродуктов, уже покинули Залив в рамках строго координируемых маршрутов.

Глобальные рынки: почему Ормуз остается «центром энергетического шока»

Ормузский пролив — это стратегический коридор, через который до кризиса проходило около 20% мировых поставок сырой нефти и приблизительно одна пятая глобального трафика СПГ. Это означает, что любое длительное прерывание или ограничение трафика незамедлительно отражается на ценах на нефть и газ, а также на энергетической безопасности ключевых регионов — Европы, Азии и даже США.

Анализы финансовых институтов предупреждали, что месячный перерыв в потоках через Ормуз может подтолкнуть европейские газовые цены выше 70–75 евро за мегаватт-час, а в случае кризиса, длящегося более двух месяцев, они могли бы превысить даже 100 евро. На нефтяном рынке неопределенность привела к сильной волатильности, так как инвесторы реагировали на каждую новость о возможном открытии или ужесточении режима пропуска.

Риски остаются: «на собственный страх и риск» для азиатских судов

Несмотря на возобновление движения, ряд трейдеров и операторов предупреждают, что проход через Ормузский пролив остается делом «на собственный страх и риск». Регион по-прежнему нестабилен, с присутствием военных кораблей, вооруженных формирований и непредсказуемыми решениями со стороны Ирана и его противников. С начала конфликта зафиксировано более 20 атак на суда в этом районе, что делает страховки и операционные расходы значительно выше.

Некоторые европейские компании продолжают искать альтернативные маршруты — например, транспортировку сырой нефти и СПГ через другие коридоры, а также диверсификацию источников газа к терминалам в Средиземном море или Северной Европе. Тем не менее для ряда азиатских стран, сильно зависящих от поставок из Персидского залива, Ормуз остается незаменимым.

Политика за кулисами трафика: выборочное открытие и геостратегические сигналы

Режим выборочного открытия — например, допуск части китайских танкеров после договоренностей между Тегераном и Пекином при сохранении ограничений для некоторых европейских перевозчиков — показывает, что Иран использует Ормузский пролив как инструмент геополитического влияния. Какое судно проходит и когда — часто зависит больше от политики, чем от чисто коммерческих параметров сделки.

Для Китая и других азиатских стран восстановление трафика через пролив является ключевым, поскольку большая часть их импорта сырой нефти и СПГ поступает именно из региона Персидского залива. В то же время Запад — включая ЕС и США — продолжает настаивать на свободе судоходства и пытается создать механизмы международного контроля над безопасностью этого стратегического коридора.

Что дальше: между «частичной нормализацией» и «новым кризисом»

Возобновление прохода нефтяных и СПГ-танкеров через Ормузский пролив является важным сигналом о постепенной нормализации энергетических потоков, но не означает возвращения к старому «статус-кво». Трафик остается далеко ниже предкризисных уровней, а любая новая эскалация может снова привести к частичной или почти полной блокировке коридора.

Для глобальных энергетических рынков это означает, что Ормуз останется «шоковым центром» — местом, где геополитика и энергетика переплетаются, а любое решение Тегерана, Вашингтона или Пекина может стать событием с немедленным эффектом на цены на нефть и газ. Для стран, зависящих от этих поставок, урок ясен: диверсификация источников и маршрутов теперь является не стратегической опцией, а необходимостью.