У контексті схваленого вчора Радою міністрів плану реформи безпеки дорожнього руху міністр транспорту та зв’язку Георгій Пеєв провів переговори з представниками автошкіл. Головною темою дискусії стало подолання дефіциту екзаменаторів для охочих отримати право на керування автотранспортними засобами, повідомили у пресцентрі відомства.
Щоб уникнути ситуації, в якій нестача кадрів перешкоджає роботі шкіл та кандидатів, Пеєв наголосив на необхідності максимально ефективного використання наявного ресурсу. «Мета полягає в тому, щоб наявний ресурс використовувався максимально повно, аби дефіцит екзаменаторів не ставав перепоною для кандидатів та автошкіл», — зазначив міністр. У зв'язку з цим запроваджується складання місячних графіків, адаптованих до чисельності наявного персоналу, для забезпечення обслуговування в усіх областях. У районах, де спостерігається найбільше навантаження, буде передбачено можливість проведення іспитів навіть у вихідні дні.
З метою залучення та утримання необхідних експертів відомство розглядає варіанти підвищення заробітної плати працівникам, що передбачено в рамках бюджету на 2027 рік. Паралельно з цим очікується оптимізація потужностей, зумовлена передачею функцій Виконавчого агентства «Автомобільна адміністрація» до Міністерства внутрішніх справ, нагадуючи про рішення уряду щодо централізації даних про безпеку в єдиному центрі.
Поряд з адміністративними трансформаціями міністр Пеєв наголосив на необхідності довгострокових кроків. Попереду робочі зустрічі з командою Міністерства освіти і науки з метою оновлення навчальної документації та матеріалів для навчання. Міністерство транспорту та зв’язку продовжуватиме відстежувати результати вжитих заходів через постійний діалог з автошколами, уточнюють у пресцентрі. Реформа також передбачає реструктуризацію існуючих органів у єдиний національний орган — Виконавче агентство «Автомобільний транспортний оператор».
Коментарі (5)
Георги Пеев, значи? Да видим как ще протече това
Автомобилна администрация ли? Наистина ли още я има тая институция?
Пеев... ами да видим какво ше стане с тия изпити в почивните дни, че работата си е работа.
Извънредният труд не е нормален механизъм за решаване на кадрови проблеми! Добре е министър Пеев, първо да се запознае подробно с трудовото и служебното законодателство, преди публично да обещава, че служителите ще полагат извънреден труд.
Още повече, че от изказванията му остана впечатлението, че не познава дори структурата и дейността на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА), която продължава да бъде наричана „ДАИ“ – структура, която в този си вид отдавна не съществува.
Що се отнася до изпитвачите и провеждането на изпити на кандидатите за водачи, поставянето на този проблем като възможност за полагане на извънреден труд е сериозен въпрос от гледна точка на закона.
Извънредният труд по Кодекса на труда, а за държавните служители – по Закона за държавния служител, е допустим само при изрично предвидените от закона предпоставки и не може да се превръща в способ за компенсиране на недостига на служители.
Провеждането на изпити на кандидати за водачи само по себе си не представлява самостоятелно законово основание за полагане на извънреден труд. Ако се твърди обратното, министърът следва да посочи конкретната правна норма, която позволява това.
Когато една система е кадрово недокомплектована, решението не е: „Ще работите извънредно.“ Решението е нормално кадрово обезпечаване, правилна организация на труда и спазване на законовите ограничения за работното време и почивки
А когато говорим за хора, които контролират безопасността на транспорта и изпитват бъдещи водачи, би трябвало на първо място да говорим за качество, независимост и законосъобразност на контрола, а не просто за това как да се увеличи броят на изпитите чрез извънреден труд.
Извънредният труд не е нормален механизъм за решаване на кадрови проблеми! Добре е министър Пеев, първо да се запознае подробно с трудовото и служебното законодателство, преди публично да обещава, че служителите ще полагат извънреден труд.
Още повече, че от изказванията му остана впечатлението, че не познава дори структурата и дейността на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА), която продължава да бъде наричана „ДАИ“ – структура, която в този си вид отдавна не съществува.
Що се отнася до изпитвачите и провеждането на изпити на кандидатите за водачи, поставянето на този проблем като възможност за полагане на извънреден труд е сериозен въпрос от гледна точка на закона.
Извънредният труд по Кодекса на труда, а за държавните служители – по Закона за държавния служител, е допустим само при изрично предвидените от закона предпоставки и не може да се превръща в способ за компенсиране на недостига на служители.
Провеждането на изпити на кандидати за водачи само по себе си не представлява самостоятелно законово основание за полагане на извънреден труд. Ако се твърди обратното, министърът следва да посочи конкретната правна норма, която позволява това.
Когато една система е кадрово недокомплектована, решението не е: „Ще работите извънредно.“ Решението е нормално кадрово обезпечаване, правилна организация на труда и спазване на законовите ограничения за работното време и почивки
А когато говорим за хора, които контролират безопасността на транспорта и изпитват бъдещи водачи, би трябвало на първо място да говорим за качество, независимост и законосъобразност на контрола, а не просто за това как да се увеличи броят на изпитите чрез извънреден труд.