Институтът за пазарна икономика (ИПИ) предупреждава, че България рискува да остане откъсната от външните пазари. Корабоплаването в Черно море е несигурно, а нивото на Дунав е толкова ниско, че реката не може да служи за воден път.

Анализът е след потопените през последните седмици търговски кораби в Черно море. Най-лошият сценарий за икономистите е нападенията да продължат, докато плаването по море на практика спре.

Застрахователните премии растат, а с тях поскъпва и превозът на стоки.

Миналата година по море са превозени 30 млн. тона внос и износ, а по река 4 милиона тона. Товарите, минали през морските пристанища в първите 6 месеца на годината, са със 17% повече, отколкото през същия период на 2025 г.

Близо половината от вноса по море са предимно горива и химикали. Следват сухите насипни стоки, сред които въглища, руди и концентрати, строителни материали, торове и метален скрап. Износът по море е над 60% сухи и около 20% течни товари.

Големи предприятия и цели отрасли, сред които металургията, химическата индустрия, земеделието и търговията със зърно, зависят от морския транспорт, посочват от ИПИ. По-скъп или прекъснат превоз може да доведе до смущения в производството, загуба на конкурентоспособност и по-малък износ, смятат икономистите.

Проблеми има и при речния транспорт заради рекордно ниското ниво на Дунав. През последните 10 години речните пристанища обработваха между 3,5 и 4,5 млн. тона товари годишно. През първата половина на 2026 г. те са с близо 14% по-малко, отколкото година по-рано.