Нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння можуть продавати в Європейському Союзі і після 2035 року — якщо ухвалять пропозицію доповідача Єнса Гізеке. Проєкт має розглянути Комісія з туризму і транспорту ЄС (TRAN).

Пропозиція стосується легкових і легких вантажних автомобілів і є м'якшою за чинні норми. З неї прибрали вимогу продавати після 2035 року лише автомобілі з нульовими викидами — електричні та водневі. Це відступ від політики під назвою «нульове бачення».

Чинна директива вимагає, щоб до 2030 року викиди нових легкових автомобілів упали на 55% порівняно з 2021 роком, а легких вантажних — на 50%. Новий проєкт залишає 55% для легкових, але знижує вимогу для легких вантажних до 30%.

Ліміти на 2030 рік становитимуть 51,4 г CO2 на кілометр для легкових автомобілів і 135,3 г — для легких вантажних. На 2035 рік цілі такі: мінус 90% для легкових і мінус 80% для легких вантажних, тобто 11,4 г і 38,7 г на кілометр.

Норми пом'якшили через падіння зайнятості в європейській автомобільній промисловості та через те, що різні країни переходять на електромобілі з різною швидкістю. Мета — дати виробникам більше часу на перехід і захистити водіїв у тих країнах, де електромобілі дорогі, а публічних зарядних станцій не вистачає.

Нові ліміти виробники покриватимуть насамперед економічними видами приводу: гібридами з підзарядкою від розетки (PHEV) та електромобілями з двигуном внутрішнього згоряння, який працює як генератор (REEV). Тому двигун внутрішнього згоряння повністю не зникне і після 2035 року.

Такі моделі вже вкладаються в нові ліміти. Гібридна Toyota RAV4 з підзарядкою від розетки викидає 30–36 г CO2 на кілометр. Volkswagen Passat у такій же версії — приблизно 28 г. Китайський кросовер Leapmotor C10 з двигуном-генератором — 38 г.

Після 2035 року на кожен проданий такий гібрид виробнику доведеться продати два-три повністю електричні автомобілі, щоб вийти на середній показник викидів.

AMS та ABB провели дослідження серед майже 500 людей з автомобільної галузі на шести континентах. 8% кажуть, що зараз виробляти електромобілі складніше, ніж рік тому. Понад 50% натомість відзначають поліпшення.

Директива передбачає перегляд цих норм у 2026 році.