Новые машины с двигателем внутреннего сгорания смогут продавать в Евросоюзе и после 2035 года — если примут предложение докладчика Йенса Гизеке. Его должен рассмотреть комитет Европарламента по транспорту и туризму (TRAN).

Предложение касается легковых автомобилей и легких грузовиков. Оно мягче, чем нынешние правила. Из него убрали требование продавать после 2035 года только машины с нулевыми выбросами — электрические и водородные. Это отступление от политики, которую называют «нулевым сценарием».

Сейчас директива требует снизить к 2030 году выбросы новых легковых машин на 55% по сравнению с 2021 годом, а легких грузовиков — на 50%. Новый проект сохраняет планку 55% для легковых, но снижает требование для грузовиков до 30%.

Лимиты на 2030 год — 51,4 грамма CO2 на километр для легковых автомобилей и 135,3 грамма для легких грузовиков. К 2035 году цель — снизить выбросы на 90% для легковых и на 80% для грузовиков, то есть до 11,4 и 38,7 грамма на километр.

Требования смягчили из-за падения занятости в европейском автопроме и из-за того, что страны переходят на электромобили разными темпами. Авторы проекта хотят дать производителям больше времени на переход и защитить водителей в странах, где электромобили дорогие, а зарядных станций мало.

Выполнять новые лимиты производители будут в основном за счет экономичных моторов: гибридов с подзарядкой от сети (PHEV) и электромобилей с двигателем внутреннего сгорания, который работает как генератор (REEV). Поэтому двигатель внутреннего сгорания не исчезнет полностью и после 2035 года.

Такие модели превышают новые лимиты. Гибридная Toyota RAV4 с подзарядкой от сети выбрасывает 30–36 граммов CO2 на километр. У Volkswagen Passat в такой же версии — около 28 граммов. У китайского кроссовера Leapmotor C10 с двигателем-генератором — 38 граммов.

После 2035 года на каждый проданный такой гибрид производителю придется продать два-три полностью электрических автомобиля, чтобы выйти на нужный уровень средних выбросов.

AMS и ABB провели опрос среди почти 500 работников автопрома на шести континентах. 8% говорят, что производить электромобили сейчас труднее, чем год назад. Но больше половины отмечают улучшения.

Директива предполагает пересмотр этих норм в 2026 году.