Дорогой бензин — результат столкновения Трампа и Ирана

Украина бьёт по российским НПЗ, но цены на наших заправках поднимают не эти удары — виновато столкновение Трампа с Ираном в Ормузском проливе. На дизеле эффект всё же ощущается.

Водитель на заправке в этом районе на этой неделе не интересуется геополитикой. Он смотрит на табло, видит сумму и как-то автоматически представляет себе горящий нефтеперерабатывающий завод где-нибудь в России — ведь именно об этом пишут в новостях. Это кажется логичным: украинский дрон бьет по заводу в Ярославле, а на следующий день бензин в Болгарии дорожает. Вот только связь ошибочна. Топливо у нас, во всем Европейском союзе и в Соединенных Штатах дорожает в основном потому, что Дональд Трамп вступил в открытое военное столкновение с Ираном в Ормузском проливе^[2]^[4] — а не потому, что украинские дроны атакуют российскую нефтяную инфраструктуру. Безусловно, Украина продолжит наносить удары по тем объектам, за счет которых Кремль финансирует свою войну против нее. В нынешних условиях — это единственный способ противостоять аппетитам Кремля. Тем не менее важно понимать, что счет за дорогое топливо на наших заправках приходит в основном из другого места. Конфликт Трампа с Ираном в Ормузском проливе влияет на цену дизеля в нашем регионе.

Что именно горит в Ормузском проливе

С конца февраля 2026 г. США и Иран ведут открытое военное столкновение, эпицентром которого стал узкий морской проход между Персидским заливом и Оманским морем^[4]. Последние недели ознаменовались резкой эскалацией: американские удары по иранским танкерам и ответные атаки Революционной гвардии на другие суда^[2]. Трафик через пролив практически иссяк — до едва десяти торговых судов в день, при обычной многократно более интенсивной загруженности^[2]. Brent, мировой эталон цены на сырую нефть, в начале сентября подскочил до отметки около 97 долларов за баррель — рост на девять процентов за пять дней и почти 19% за месяц^[2], а после временной остановки крупного трубопровода в Саудовской Аравии 11 сентября цена преодолела и порог в 104 доллара^[9]. Причина стара как сами нефтяные биржи: через Ормуз проходит около четверти всего мирового морского трафика нефти, почти пятая часть мирового потребления^[5]. Угроза такой значительной доле предложения поднимает цены повсеместно — даже там, где физически не закупается ни капли нефти из этого региона.

Здесь кроется и первый нюанс, который обычно упускают из виду. Большая часть нефти, проходящей через пролив — более 80% — предназначена для Азии, в основном для Китая и Индии^[5]. Соединенные Штаты ввозят оттуда лишь около полумиллиона баррелей в день, что составляет ничтожную долю от их собственного импорта^[5]. Но нефть — это глобальный, взаимозаменяемый товар: ее цена формируется на едином рынке, а не на десяти отдельных. Поэтому потрясения в Ормузском проливе увеличивают расходы и в Пловдиве, и в штате Миссисипи, независимо от того, чей именно баррель находится в резервуаре.

Почему сырая нефть почти не реагирует на удары по российским НПЗ

А теперь — Россия. С начала 2026 года российские атаки на школы, больницы, торговые центры, склады и дома украинских граждан уже не остаются без ответа. То есть с февраля украинские дроны атакуют российские нефтеперерабатывающие заводы в среднем раз в два-три дня, а только за август число ударов достигло 21. Эффект для российской нефтепереработки реален и болезнен для Кремля: переработка сырой нефти упала до самого низкого уровня за более чем двадцать лет, составив около 3,8–3,9 миллиона баррелей в день при обычных 5,3–5,5 миллиона^[8]; производство бензина сократилось почти на 20% в годовом исчислении, а дизеля — более чем на 23%. Внутри России очереди, лимиты в 40–60 литров на машину и бензин по 120 рублей за литр уже не являются исключением во многих регионах.

Но есть важный нюанс: когда нефтеперерабатывающий завод останавливается, сырая нефть не исчезает — она просто не перерабатывается в России и уходит на экспорт в сыром виде. Аналитики организации по исследованию энергетики и чистого воздуха отмечают, что доходы России от сырой нефти в июле даже немного выросли, а покупатели остались прежними: Китай забирает половину российского экспорта, Индия — около 37%, Турция и ЕС — примерно по 5%^[7]. Удары сокращают российскую переработку, но не сокращают предложение сырой нефти для мира — поэтому Brent почти не реагирует на них. Узкое место — это не количество нефти, а способность превратить ее в топливо^[8].

Россия давно не экспортирует топливо на Запад

Есть и второй нюанс, о котором стоит заявить прямо: Россия ввела полный запрет на экспорт бензина с 1 апреля 2026 г. и продлила его до конца года, а с 8 июля приостановила и экспорт дизеля из-за дефицита на собственных заправках^[1]. Иными словами, даже без единого украинского удара российское топливо уже давно не попадает на европейские заправки — из-за санкций после вторжения оно официально не поступало и раньше, а теперь не доходит даже до своих традиционных покупателей, таких как Турция и Бразилия. ЕС не теряет именно сейчас российский бензин или дизель — он не покупал их и до вчерашнего дня.

Где эффект все же ощущается: дизель

Однако честность требует не останавливаться на достигнутом, поскольку не всё можно объяснить только Ормузом. До начала войны Россия экспортировала около 30 миллионов тонн дизельного топлива в год — реальный излишек, который сдерживал мировой рынок^[8]. Когда этот излишек исчез из-за ударов и последующего запрета, его покупатели — Турция, Бразилия, Северная Африка, Центральная Азия — переориентировались на тех же поставщиков, к которым обращается и Европа: США, Индия, Ближний Восток^[8]. Результатом стал рекордный крэк-спред дизеля — разница между ценой сырой нефти и ценой готового топлива, которая показывает, насколько дороги сами процессы переработки и логистика до заправки. Маржа европейских НПЗ на дизельное топливо уже превышает 60 долларов за баррель^[8], а в еврозоне она составляет около 19% от конечной цены литра дизеля, в то время как для бензина этот показатель едва достигает 8%^[3]. Именно поэтому дизель дорожает резче бензина — и именно здесь украинские удары, хотя они и не влияют на цены на сырую нефть, оставляют свой реальный, пусть и небольшой, след наряду с гораздо более мощным «ормузским потрясением».

Счет в Болгарии

Результат воздействия двух факторов одновременно знаком каждому, кто заправляет автомобиль в эти дни. Средняя цена бензина А95 в нашей стране к 20 сентября достигла 1,68 евро за литр, а дизельного топлива — 1,95 евро; всего за неделю рост составил около 3–4%, а с начала месяца — более 7%^[6]. В целом по Европейскому союзу бензин уже стоит в среднем 2,063 евро за литр, а дизель — 2,159 евро, что является самыми высокими показателями с тех пор, как Европейская комиссия начала отслеживать эти данные, то есть с 2005 года^[3]. По прогнозам аналитиков, цитируемых Европейским центральным банком, маржа на дизельное топливо достигнет пика лишь в октябре — то есть цены могут вырасти еще больше, прежде чем начнут снижаться^[3].

В этом контексте примечательно рассмотреть невероятную ситуацию: предположим, что желание Путина захватить Украину настолько неизлечимо, что не подлежит пересмотру, и весь мир соглашается дать ему то, что он хочет, с целью поддержания благополучия и стабильности. Хотя, с одной стороны, это граничит с утопией или диагнозом, а с другой — такой шаг со стороны Европы будет иметь последствия, но уже не в виде цен на топливо. Но предположим! Что выиграет Трамп, заменив зависимость от Ирана зависимостью от Кремля, если конфигурация сегодняшней России останется прежней? Чем будет обязан России Д. Трамп за свое «спасение» в сложившейся ситуации? Как будет выглядеть ситуация, когда Москва станет безальтернативной и дополнительно усилит свои позиции за счет Украины? Похоже, это именно то решение, которое нам предлагают в качестве выхода из дизельного вопроса.