Сломанные дорожные ограждения на республиканских трассах уже меняют по срочной процедуре, а Агентство «Дорожная инфраструктура» изучает, какие участки опаснее всего. Об этом в Хасково сообщил министр регионального развития и благоустройства Иван Шишков.

На дороге между Карнобатом и Бургасом ставят трёхволновые барьеры с более высоким классом защиты. Об этом ещё в июле говорил инженер Митко Порязов, директор областного дорожного управления в Бургасе.

Работы начались «пять, семь-восемь дней назад», сказал Шишков во время визита в рамках инициативы «Регионы говорят». В первую очередь ремонтируют участки, где ограждения разрушены полностью и дорога осталась без защиты. По его словам, только на магистрали «Марица» повреждённые и до сих пор не восстановленные ограждения стоят как минимум на 15 участках.

Тендер на поставку ограждающих систем отменили, и теперь министерство ищет другой законный способ выполнить работу. Срочный ремонт поручили государственной компании «Автомагистрали» — от неё, как заявил Шишков 9 сентября на заседании парламентской региональной комиссии, ждут предложение по обслуживанию и замене повреждённых сооружений. Агентство «Дорожная инфраструктура» готовит график, в каком порядке ремонтировать участки.

Правила для дорожных ограждений и требования к их классам сейчас пересматривает рабочая группа министерства. «Жду результатов этой рабочей группы, чтобы понять, есть тут лоббизм или нет», — сказал министр.

Дорожные ограждения стали одной из главных проблем этим летом — после серии аварий, когда грузовики пробивали разделительные барьеры на магистралях.

Шишков также распорядился проверять стройплощадки, если поступают сигналы или у чиновников появляются подозрения, — не дожидаясь официальной жалобы. Будут проверять и документы по тендерам, и качество самого строительства. «Это не значит, что проверки станут массовыми, но может оказаться, что придётся сделать именно так. Всё зависит от результата», — пояснил он.

Первой проверят реконструкцию и реставрацию художественной галереи «Атанас Шаренков» в Хасково. Министр осмотрел здание перед встречей с местными властями. «У меня есть сомнения насчёт того, как выполнено конструктивное укрепление здания, поэтому хочу, чтобы это проверили», — сказал Шишков. Работы на объекте идут с февраля, а здания галереи имеют статус недвижимых культурных ценностей местного значения.

Особенно строго будут следить за объектами, где задействованы государственные или европейские деньги, — проверять станут прежде всего во время самого строительства, а не после сдачи, когда упущения найти уже сложнее, считает министр. По его словам, о государственных деньгах нельзя судить только по тому, сколько их освоили, — важны качество и результат. Это касается дорог, зданий и любых других объектов, которые заказывает или оплачивает государство. Более жёсткий контроль Шишков пообещал и по действующим договорам на крупные дорожные проекты.

Вторая большая тема встречи с мэрами Хасковской области — вода. Проблем много: на водоснабжение уходит много электричества, работают насосные скважины, а сама компания «ВиК» находится в тяжёлом финансовом положении, пояснил министр. Ситуацию усложняют около 70 км изношенных магистральных водопроводов и большие расстояния, на которые приходится гнать воду. По мнению Шишкова, нужны решения, которые снизят потери воды и расход электричества, а не очередной точечный ремонт. От конкретного варианта для Хасково он пока отказался — специалисты ещё не закончили анализ источников воды, сетей и нужных вложений. Мэрам он пообещал: готовые проекты, которые подходят под условия финансирования, откладывать не будут.

Начинается полное проектирование автомагистрали Русе — Маказа — она входит в планы кабинета министров по транспортным связям север-юг. Участок Русе — Бяла и объезд Бяла уже строятся, их должны сдать до конца 2028 года. Для участка Велико-Тырново — Маказа идейный проект и подробный план застройки ждут примерно через полтора года. Ту часть трассы, которую ещё не спроектировали, правительство рассматривает построить через государственно-частное партнёрство с внешним инвестором. Модель финансирования и строительства до границы с Грецией выберут уже после того, как будет готов проект.