Подводные туннели: Революционная модель развития островов

Местные власти Шетланда предпринимают смелое инженерное решение, черпая вдохновение из опыта Фарерских островов – строительство подземных транспортных артерий, которые могут трансформировать экономическую и социальную динамику архипелага.

Аксель Йоханнсен, премьер-министр Фарерских островов, категорически заявляет в эфире Би-Би-Си, что инвестиции в инфраструктуру представляют стратегический подход к региональному развитию. Его страна построила внушительную сеть из 23 туннелей, связывающих 18 островов, включая четыре подводных маршрута.

Самым впечатляющим среди них является 11,4-километровый туннель, соединяющий остров Стреймой с двумя берегами фьорда острова Эйстуройр. Сооружение включает уникальный подводный круговой перекресток и достигает максимальной глубины 187 метров под уровнем моря.

Ключевые отраслевые эксперты, такие как Анн Андерсон из Scottish Sea Farms, подчеркивают критическую необходимость модернизации. Компания, производящая четверть шотландского лосося, видит в туннелях потенциал для экономического возрождения.

Технические эксперты, такие как Энди Слоан из инженерной фирмы COWI, верят, что шотландские острова могут напрямую воспроизвести фарерскую модель. Используемая технология "бурения и взрыва" позволяет эффективно строить подземные коммуникации.

Местные власти Шетланда уже инвестировали 990 000 фунтов в технико-экономическое обоснование строительства туннелей к четырем островам: Унст, Йелл, Бресай и Валсей. Ведущий сценарий включает финансирование через кредиты и сборы, подобно фарерской модели.

Профессор Эрика Хейфилд из Университета Фарерских островов анализирует социальные эффекты, подчеркивая возможность для людей жить в небольших поселениях, сохраняя полноценную связь с центральными экономическими зонами.

Руководитель муниципального совета Эмма Макдональд видит туннели как трансформационную возможность для архипелага, который уже является домом для единственного космического порта в Великобритании и процветающей рыболовецкой отрасли.

Местные жители, такие как Пэт Бернс, изначально скептически смотрели на проект, но постепенно осознают потенциальные выгоды – более надежные поставки, лучшую связность и экономические перспективы.

В настоящее время Шетланд полагается на устаревшую паромную систему из 12 судов со средним возрастом 31,5 года, которые ежегодно перевозят около 750 000 пассажиров при расходах в 23 миллиона фунтов.

Эксперты подчеркивают, что туннели не только улучшат транспортную связность, но и могут стать моделью для других островов в Шотландии и за ее пределами, демонстрируя инновационный подход к региональному развитию.

Хотя итоговая стоимость проекта пока не определена, местные власти оптимистичны относительно его осуществимости и потенциального экономического эффекта.