Європейський автопром на роздоріжжі: китайські дракони, цінові війни та болгарський феномен

Доки гіганти, як-от Volkswagen і Renault, борються за виживання, а Stellantis втрачає позиції, китайські бренди стрімко захоплюють ринок. Аналіз показує, що майбутнє галузі вирішується не лише в Брюсселі, а й на ринках, подібних до болгарського.

БРЮССЕЛЬ/СОФІЯ - Європейський автомобільний ринок переживає тектонічний зсув, найзначніший за останні десятиліття. Ера передбачуваного домінування німецьких, французьких та італійських марок добігає кінця. На тлі стагнації попиту, регуляторного тиску та болісного переходу на електромобілі, на континент хлинула хвиля амбітних та агресивних китайських брендів. Це протистояння вже призвело до цінових війн, змінює споживчі вподобання та ставить під сумнів виживання деяких історичних гігантів.

Загальна картина: ринок у стагнації, але з внутрішньою бурею

Згідно з останніми даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), у 2024 році ринок ЄС показав лише символічне зростання на +0.8%, досягнувши позначки приблизно 10.6 мільйонів автомобілів. Однак за цією цифрою ховається справжня революція. Частка дизельних автомобілів обвалилася до 11.9%. Навіть зростання чистих електромобілів (BEV) сповільнилося, їхня частка склала 13.6%. Справжніми королями ринку стають бензинові авто (33.3%) і, що особливо важливо, гібриди (HEV), які стрімко набрали популярність і зайняли 30.9% ринку. Споживачі, налякані високими цінами на електромобілі та нерозвиненою інфраструктурою, обирають гібриди як безпечний та прагматичний перехідний варіант.

Битва титанів: велике розходження в Європі

Тиск з боку Китаю та зміна технологій по-різному позначилися на європейських грандах:

• Volkswagen Group: Німецький гігант утримує лідерство з часткою ринку 26.3%, показуючи невелике зростання. Успіх забезпечується сильними позиціями дочірніх брендів, таких як Skoda та Seat/Cupra, які пропонують споживачам зрозумілі та якісні автомобілі.
• Renault Group: Французи також у плюсі, багато в чому завдяки своєму бюджетному бренду Dacia, який б'є рекорди продажів. Стратегічна ставка на доступні гібридні технології та запуск ікони Renault 5 в електричному варіанті поки що виправдовують себе.
• Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel): Цей концерн став головним невдахою. Його ринкова частка в Європі впала нижче 15%, а продажі більшості ключових брендів значно скоротилися. У відповідь Stellantis поспіхом виводить на ринок бюджетні електромобілі, такі як Citroën ë-C3 та Fiat Grande Panda, вступаючи в пряму цінову війну з китайськими конкурентами.

Китайський дракон розправляє крила

Експансія китайських брендів є феноменальною. З 2019 по 2024 рік імпорт автомобілів з Китаю до ЄС зріс на понад 1500%. Їхня стратегія багатогранна і розумна: вони не тільки пропонують доступні електромобілі, а й активно розвивають лінійку плагін-гібридів (PHEV), які не підпадають під ті самі тарифи ЄС. Символічною стала перемога BYD, який в один із місяців 2025 року випередив за продажами в Європі саму Tesla.

Щоб уникнути високих імпортних мит (до 35.3% для деяких марок), китайські компанії переходять до наступного етапу — локалізації. BYD будує завод в Угорщині, Chery — в Іспанії. Вони більше не хочуть бути імпортерами, вони прагнуть стати повноцінними європейськими виробниками.

Болгарський феномен: унікальний ринок як поле битви

На тлі загальної стагнації в ЄС автомобільний ринок Болгарії демонструє вибухове зростання — +36.6% у 2024 році. Однак цей ринок живе за своїми законами. Тут, як і раніше, домінують бензинові автомобілі з часткою 79.1%, а рівень проникнення електромобілів один із найнижчих у союзі. Причина проста — купівельна спроможність населення, яка на 34% нижча за середню по ЄС, та інфраструктура зарядних станцій, що все ще розвивається.

Болгарські споживачі обирають перевірені та практичні моделі, такі як Skoda Octavia та Toyota Corolla. Саме тому Болгарія стає ключовим полем битви за бюджетний сегмент. Сюди вже прийшли або анонсували свій вихід Geely, Lynk & Co, Dongfeng, Haval та інші. Їхні недорогі та багато оснащені кросовери безпосередньо конкурують з Dacia та Skoda, і їхні початкові продажі показують, що болгарський споживач готовий дати їм шанс.

Майбутнє вирішується сьогодні: ПЗ, батареї та ціна

Фінальна битва за європейський ринок розгорнеться не лише в автосалонах, а й у технологічних лабораторіях та кабінетах політиків. Майбутній стандарт Євро-7 збільшить вартість усіх автомобілів, включно з бензиновими, через нові вимоги до викидів від гальм та шин. Заборона на продаж нових автомобілів з ДВЗ до 2035 року залишається головною рушійною силою електрифікації.

Однак існують і глибші виклики. Європейські концерни, як показав досвід Volkswagen з його підрозділом CARIAD, програють китайським компаніям у швидкості та гнучкості розробки програмного забезпечення. Водночас уся європейська автопромисловість критично залежить від азійських поставок батарей — серця будь-якого електромобіля.

Старий автомобільний порядок завалився. Дослідження показують, що знижки всього в 10-27% достатньо, щоб європейський покупець віддав перевагу "китайцю". Європейським брендам доводиться одночасно інвестувати мільярди в нові технології та знижувати ціни. Переможцем у цій боротьбі стане той, хто зможе запропонувати не просто автомобіль, а доступний, сучасний цифровий продукт з надійним ланцюжком поставок. Для споживача це означає одне: ціни падатимуть, а вибір — зростатиме. Але якою ціною для легендарної європейської промисловості — покаже найближче майбутнє.