Дубай, Хитроу и LAX — самые загрязняющие аэропорты мира по углеродному следу

Рейсы, связанные с международными аэропортами Дубая, лондонского «Хитроу» и международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX), вместе выбрасывают примерно в три раза больше углекислого газа, чем весь город Париж. К такому выводу пришло новое глобальное исследование ODI Global и Transport & Environment, опубликованное на этой неделе.

Airport Tracker 2026: какие аэропорты лидируют по выбросам

Обновленный рейтинг «Airport Tracker 2026» оценивает климатическое воздействие и качество воздуха в около 1300 международных аэропортах, основываясь на данных Международного совета по чистому транспорту за 2023 год.

На первом месте по выбросам находится международный аэропорт Дубая с примерно 23,2 млн тонн CO2 в год. На втором месте расположился «Хитроу» с примерно 21 млн тонн, а на третьем — LAX с примерно 18,8 млн тонн.

Небольшое число хабов определяет углеродный след авиации

После первой тройки в рейтинге следуют аэропорт «Инчхон» в Сеуле, нью-йоркский «Джон Ф. Кеннеди», Гонконг, парижский «Шарль де Голль» и Франкфурт.

В глобальном масштабе всего около 100 крупных аэропортов генерируют примерно две трети общих выбросов CO2 от пассажирских рейсов.

Согласно анализу, европейские аэропорты в совокупности выбрасывают больше CO2, чем крупные хабы Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки, вместе взятые.

Авторы отмечают, что если бы авиационный сектор был отдельным государством, он попал бы в топ-5 крупнейших эмитентов парниковых газов в мире.

Авиация «сбивается с курса» после Парижского соглашения

В Transport & Environment комментируют, что результаты показывают: авиация все еще «сбилась с курса» на пути к нулевым выбросам.

Научный сотрудник ODI Global Сэм Пикард предупреждает, что, пока многие сектора постепенно сокращают выбросы после подписания Парижского соглашения в 2015 году, углеродный след авиации продолжает расти.

«Это больше нельзя заметать под ковер полумерами в виде обещаний дорогого так называемого устойчивого авиационного топлива или слабых механизмов компенсации выбросов», — заявляет Пикард. «Крайне необходимы реальная стратегия и дорожная карта, включая меры по управлению спросом».

Дениз Оклер из Transport & Environment добавляет: «Позволять сектору, зависящему от ископаемого топлива, продолжать расширяться за счет увеличения пропускной способности аэропортов — значит просто усугублять самую большую уязвимость авиации. Давно пора поставить в центр нашу энергетическую независимость и здоровье граждан».

Реакция индустрии

В «Хитроу» заявляют, что у них есть «четкий план по достижению нулевых выбросов» и что любые планы по расширению должны соответствовать юридически обязательным целям британского правительства в области углеродных выбросов, качества воздуха и шума.

В аэропорты Дубая и LAX были направлены запросы о комментариях, но на данный момент подробные официальные реакции не были опубликованы.

В отдельном докладе Transport & Environment, опубликованном на прошлой неделе, указывается, что рейсы, вылетающие из европейских аэропортов, сгенерировали около 195 млн тонн CO2 в 2025 году, превысив допандемийные уровни 2019 года.

На этом фоне давление на правительства и авиасектор с целью ограничить рост выбросов и пересмотреть планы по расширению аэропортовой инфраструктуры неизбежно будет усиливаться.