Дубай, Хийтроу и LAX – най-замърсяващите летища в света по въглероден отпечатък

Полетите, свързани с международните летища в Дубай, лондонския "Хийтроу" и международното летище в Лос Анджелис (LAX), заедно отделят около три пъти повече въглероден диоксид, отколкото целият град Париж. До този извод стига ново глобално изследване на ODI Global и Transport & Environment, публикувано тази седмица.

Airport Tracker 2026: кои летища са начело по емисии

Обновената класация "Airport Tracker 2026" оценява климатичното въздействие и качеството на въздуха в около 1300 международни летища, стъпвайки на данни на Международния съвет за чист транспорт за 2023 г.

На първо място по емисии е международното летище в Дубай с приблизително 23,2 млн. тона CO2 годишно. На второ място се нарежда "Хийтроу" с около 21 млн. тона, а трето е LAX с приблизително 18,8 млн. тона.

Малък брой хъбове определят въглеродния отпечатък на авиацията

След първите три в класацията се нареждат летището "Инчхон" в Сеул, нюйоркското "Джон Ф. Кенеди", Хонконг, парижкото "Шарл де Гол" и Франкфурт.

В глобален мащаб едва около 100 големи летища генерират приблизително две трети от общите емисии CO2 от пътническите полети.

Според анализа европейските летища в сумарен план отделят повече CO2, отколкото големите хъбове в Латинска Америка, Близкия изток и Африка, взети заедно.

Авторите отбелязват, че ако авиационният сектор беше отделна държава, той би попаднал в топ 5 на най-големите емитенти на парникови газове в света.

Авиацията "излиза от курса" след Парижкото споразумение

От Transport & Environment коментират, че резултатите показват: авиацията все още е "избягала от курса" по пътя към нулеви емисии.

Научният сътрудник в ODI Global Сам Пикард предупреждава, че докато много сектори постепенно намаляват емисиите си след подписването на Парижкото споразумение през 2015 г., въглеродният отпечатък на авиацията продължава да расте.

„Това повече не може да се замита под килима с половинчати обещания за скъпо т.нар. устойчиво авиационно гориво или слаби механизми за компенсиране на емисиите“, заявява Пикард. „Крайно необходими са реална стратегия и пътна карта, включително мерки за управление на търсенето“.

Дениз Оклер от Transport & Environment допълва: „Да позволяваме на сектор, зависим от изкопаеми горива, да продължава да се разширява чрез увеличаване на капацитета на летищата, означава просто да задълбочаваме най-голямата уязвимост на авиацията. Отдавна е време в центъра да поставим нашата енергийна независимост и здравето на гражданите“.

Реакцията на индустрията

От "Хийтроу" заявяват, че имат „ясен план за постигане на нулеви емисии“ и че всякакви планове за разширяване трябва да са в съответствие с юридически обвързващите цели на британското правителство в областта на въглеродните емисии, качеството на въздуха и шума.

До летище Дубай и LAX са изпратени запитвания за коментар, но към момента не са публикувани подробни официални реакции.

В отделен доклад на Transport & Environment, публикуван миналата седмица, се посочва, че полетите, излитащи от европейски летища, са генерирали около 195 млн. тона CO2 през 2025 г., надхвърляйки пред-пандемичните нива от 2019 г.

На този фон натискът върху правителства и авиосектор да ограничат растежа на емисиите и да преосмислят плановете за разширяване на летищната инфраструктура неизбежно ще се засилва.