Просроченные ремонты на железнодорожной сети у нас снижают скорость поездов

На протяжении десятилетий железнодорожная сеть в Болгарии систематически игнорировалась, что привело к серьёзным задержкам в ремонте и повышенному риску для безопасности. Это стало ясно после комментария инж. Бойчо Скробанского, заместителя председателя Национального совета по расследованию происшествий, по поводу недавнего инцидента. Его слова прозвучали в эфире программы "Денят започва" (День начинается) после того, как грузовой поезд с цистернами загорелся возле села Пясъчево, недалеко от Симеоновграда.

Хотя инцидент обошёлся без тяжёлых последствий, он вновь привлёк внимание к критическому состоянию железнодорожной инфраструктуры. По словам инж. Скробанского, почти половина из 5000-километровой линейной железнодорожной сети в стране имеет просроченный ремонт, что является тревожной статистикой, накапливавшейся в течение последних 20-30 лет.

Начинается расследование инцидента

Команда Национального совета по расследованию происшествий начала предварительные действия уже в день происшествия, 15-го числа, но основное расследование стартует сегодня. Инж. Скробанский объяснил, что была сформирована команда, которая отправится на место происшествия на перегоне Любеново – Симеоновград.

Цель — как можно быстрее измерить параметры железнодорожной инфраструктуры, чтобы движение могло быть восстановлено без задержек и без остановки эксплуатационного процесса. После этого комиссия сосредоточит внимание на самих вагонах, которые сошли с рельсов и самовоспламенились.

Слишком неприятная картина и необходимость реабилитации

Первоначальная картина на месте инцидента была описана инж. Скробанским как "очень неприятная", с сошедшими с рельсов вагонами, повреждённой инфраструктурой и контактной сетью. По его словам, этот инцидент является очередным доказательством того, что болгарская железнодорожная инфраструктура нуждается в серьёзной реабилитации.

"К сожалению, это всё-таки показывает, что железнодорожная инфраструктура действительно нуждается в серьёзной реабилитации. Здесь я хотел бы статистически вставить несколько цифр – за последние, возможно, 20-30 лет в железнодорожной инфраструктуре есть большая задержка в ремонте железнодорожных путей, что приводит к снижению проектных скоростей, и на сегодняшний день из 5000 километров линейной железнодорожной сети, возможно, около 2500 километров имеют просроченный ремонт", — заявил инж. Скробанский.

Он подчеркнул, что просроченный ремонт является не только риском для безопасности, но и причиной снижения проектных скоростей, что напрямую влияет на эксплуатационную эффективность поездов. Это оказывает влияние на перевозчиков, которые ежедневно оперируют на этих линиях, в основном с грузами, и ставит под вопрос их эффективность и безопасность.

Расследование работает по трём основным гипотезам

Заместитель председателя Национального совета по расследованию происшествий заявил, что команда работает по основным гипотезам о причинах происшествия. По его словам, будут рассматриваться три фактора:

• Железнодорожная инфраструктура: Состояние путей и трассы.
• Подвижной железнодорожный состав: Состояние поезда, включая вагоны, которые сошли с рельсов и самовоспламенились.
• Взаимодействие между инфраструктурой и составом: Это комбинация первых двух гипотез, которая рассматривает, как технические параметры пути и поезда взаимодействуют в конкретный момент инцидента.

Расследование будет стремиться установить точные обстоятельства, приведшие к сходу с рельсов и последующему возгоранию, и надеется предоставить ценные данные о состоянии железнодорожной системы в Болгарии.