Вопрос об уровне оплаты труда сотрудников становится ключевым фактором нехватки кадров, отмечает исполнительный директор ИА «Автомобильная администрация» Бойко Рановский. По его словам, ситуация выглядит так: «Средняя зарплата экзаменатора в должности инспектора составляет 987 евро. У нас есть экзаменаторы, получающие 860 евро. У меня есть заверения руководства министерства, что в следующем году размер зарплат будет актуализирован в рамках допустимого бюджетом». В качестве конкретного примера критического дефицита он приводит область Монтана, где из-за выхода на пенсию единственного председателя экзаменационной комиссии было проведено два безуспешных конкурса, на которые не явился ни один кандидат, что вынудило временно обеспечивать проведение экзаменов за счет командированных сотрудников из других регионов.

Несмотря на трудности, в администрации заверяют, что нагрузка остается стабильной. Рановский комментирует тенденции так: «Этот процесс продолжается годами. Нет какой-то чрезвычайной нагрузки или увеличения числа кандидатов, сдающих экзамены. Цифры в 2026 году такие же, как были в 2025 и 2024 годах». Стремясь снизить влияние субъективных оценок, агентство делает ставку на цифровизацию, продолжая совершенствовать информационную систему, которая генерирует экзаменационные маршруты. Наряду с этим готовятся новые меры безопасности, направленные на молодых водителей.

Планируется, что водители, получившие права менее двух лет назад, будут обязаны проходить дополнительное обучение. «Водители, в том числе молодые, получившие удостоверение в течение двух лет, должны пройти такое дополнительное углубленное обучение по действиям в рискованных ситуациях на дороге, которое существует в большинстве европейских стран», — объясняет Рановский. Обучение будет включать практические упражнения на специализированных полигонах, охватывающие симуляции при неблагоприятных погодных условиях, аквапланировании и на скользком покрытии. Относительно стоимости курсов вождения исполнительный директор подчеркнул, что агентство не устанавливает цены, которые регулируются рынком, отметив при этом, что около 70% кандидатов успешно сдают экзамен с первой попытки.

В центре внимания руководства также находится планируемая полная реорганизация контрольной деятельности на дорожной сети, поскольку в настоящий момент она фрагментирована. Рановский описывает проблему так: «Сейчас контроль раздроблен. Есть контроль преимущественно в Министерстве внутренних дел, контроль в Исполнительном агентстве "Автомобильная администрация", контроль в НТО. Каждый контролирует что-то по своей линии, но нет единого органа, который объединял бы эти усилия». Ожидается, что за счет консолидации данных различных технических систем и создания единого механизма надзора будет достигнута значительно более высокая эффективность в противодействии нарушениям на дорогах.