Над 2,3 млн. тона зърно годишно могат да се превозват с влак, предимно от Северна България до пристанище Варна и към други посоки. Това проучва държавата, съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията. Министрите Георги Пеев и Пламен Абровски обсъдиха въпроса със зърнопроизводителите, търговците на зърно и „БДЖ – Товарни превози“.

Преди седмица, на 23 октомври, премиерът Румен Радев се срещна със зърнопроизводителите заради превоза на зърно с влакове към пристанищата. Тогава зърното пътуваше с камиони, защото ниското ниво на Дунав затруднява корабоплаването. Сега двамата министри търсят конкретни технически решения за по-ефективен и по-конкурентен превоз на земеделска продукция.

Как започна всичко: Радев и зърнопроизводителите обсъдиха превоз на зърно с влакове на БДЖ към пристанищата

Най-трудно е на стопаните във Видин, Враца и Монтана, казват от Националната асоциация на зърнопроизводителите (НАЗ). Те са далеч от големите пристанища, а камионите са скъпи. Затова търговците там се конкурират по-малко, а това се отразява на изкупните цени. Местните производители по-трудно продават зърното си, дори когато пазарът е добър.

Според Абровски първо трябва да се установи колко зърно има по региони, като началото е в областите Видин, Враца, Монтана и Плевен. Следват направленията, количествата, сроковете и ресурсът на железопътните превозвачи. „Важно е да тръгнем от конкретните региони и реалните количества зърно, които трябва да бъдат придвижени“, каза министърът на земеделието и храните.

Пеев поиска от бизнеса конкретни заявки с очакваните количества и срокове. По тях министерството ще прави разчети, ще прецени дали може да пренасочи ресурс и ще търси по-ниски цени за превоза. Транспортното министерство ще предостави данни за наличните гари, техническите им възможности и капацитета за превоз във всеки регион.

Първата стъпка е преглед на гарите, където може да се товари и разтоварва зърно. Производителите и търговците ще получат информацията. Министерството ще провери и дали могат да се отворят отново малки товарни гари, които сега не работят.

Разговорът обхвана още цените на жп превоза, свободния капацитет и инвестициите в терминали във Видин, Враца и Монтана. От НАЗ смятат, че превозът трябва да се организира по-добре, например чрез събиране на зърното от отделните стопанства в по-големи партиди.

Според Пеев досега държавата не е вложила достатъчно в гарите като места за товарене. По-нататък са предвидени интермодални терминали, където товарите минават от камиони на влакове, а големи количества зърно се придвижват по-лесно. Пеев смята, че това е от полза и за двете страни: „БДЖ – Товарни превози“ ще получи повече поръчки, а производителите ще имат повече възможности да продават.

Министрите обсъдиха и условията за корабоплаване в Черно море. Пеев каза, че пристанищата във Варна и Бургас работят нормално, корабният трафик през българските води е засилен, а регистрираните инциденти са извън териториалното море.

Три дрона удариха тази седмица кораб с литиево-йонни батерии на около 17 морски мили от нос Калиакра, предаде БТА.